Galerie – Rail coach der NH

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- Ein Rail coach der New Haven RR. -

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Ein rail coach der New Haven RR. - ein ganz besonders Fahrzeug auf Rädern!

Und dann diese Schnauze! Aber ich glaube, dass gerade die ihn so besonders macht!

Und vielleicht etwas disproportioniert, oder? Auf alle Fälle ein nicht ganz alltägliches Fahrzeug!

Unten drunter - na, gerade so brauchbar. Aber ...

Mit einer derartigen Drehgestellbefestigung geht natürlich gar nichts, noch nicht einmal um Kurven fahren!

Und eine Kupplung wollte ich auch dran haben, denn manchmal hat solch ein Fahrzeug auch den einen oder anderen Güterwagen zur nächsten Station geschleppt.

Mit einer maßstabsgerechten whiskers-Kupplung von Kadee sieht das sogar richtig gut aus.

Für alles andere muss erst einmal der Unterboden beräumt werden, ...

... um die notwendigen Freiräume fürs hintere Drehgestell mit einer neuen Aufhängung zu schaffen - am rechten Ende.

Ein paar mehr und vor allem feinere und korrekt angeordnete Details dürfen es dann auch sein!

Ganz wichtig für eine gute Stromabnahme bei so wenig Achsen: Alle Räder müssen auf der Schiene aufsitzen können.

Das heißt, dass die Drehgestellwangen sich auch gegenseitig verdrehen lassen müssen.

Ein verfrühter Schritt, die Sicherungskettchen für die Drehgestelle sind schon mal angelötet. Da sie für alle weiteren Arbeiten jedoch nur störten, mussten sie doch noch einmal weichen!

Das vordere Drehgestell ist 'elektrifiziert', alle Räder nehmen Strom ab. Hinten ist dies beim Tenshodo-Triebgestell von Werk aus realisiert.

Das Frontgestell befindet sich wieder an seiner Position.

Das Gehäuse wird gerade aus der Lackiererei gerollt, natürlich ein Gag meines Puffbahn-Freundes Micha Kreiser.

So sieht der rail coach nun aus. Natürlich digital gesteuert und mit Sound!

Oder auch so, mit einer Shay meines Freundes Friedhelm aus Dortmund.

Und nochmals - mit Rotlicht.

Und danach, wie immer! Was ist das für eine Lampe? Umfragen bei den Amerikanern - ein Rücklicht beim Rückwärtsfahren. Na dann Prost. Die Arbeit geht weiter!

Die kleine Klassifikations-Lampen haben Beleuchtung bekommen. Ein bisschen schwierig zu realisieren, aber mir gefällt es ganz ausgezeichnet!

Diese arbeitsfähige Kadee-Kupplung muss selbstverständlich auch an der Front sein, aber die Aufhängung muss ebenso vorbildgerecht aussehen!

Die Aufhängung der Frontkupplung - die Kadee-Kupplung hat ihren Drehpunkt im vorderen Teile der Kupplungsführung, ...

... aber durch eine Zugfeder in Position gehalten und kann somit ausschwenken. Und die Kupplungsführung ist dabei unverändert!

Langsam wird es voll unter dem Dach. Mit der Lichtleiste ist der Decoder unten drunter schon gar nicht mehr zu sehen. Allerdings bleibt der Kondensator-Block dann auch nicht so liegen, das wird eine Ladung im Gepäckabteil.

Volles Licht bei Vorwärtsfahrt, wie sollte es auch anders sein. Und hier sogar als ''Extra train'' mit weiß leuchtenden Classification lights.

Die rote Lichter am Ende (des Zuges) müssen natürlich auch sein.

Rückwärtsfahrt, diesmal nur das einfache Licht. Aber mit diesem Fahrzeug eine Zugfahrt zurück, das sollte wohl eher selten gewesen sein, ...

... aber dann wäre es wohl am Ehesten noch ein ''Extra train'' außerhalb des Fahrplans gewesen? Also Classification lights on!

Aber auch da ist ein rotes Schlusslicht geschaltet. Warum es für diesen Fall dann nur ein einzelnes sein darf, dass wissen wohl auch nur die Götter.

NH 9022 unterwegs durch die grüne Landschaft des Ostens der USA.

Stopp in einer der vielen kleinen Stationen. Allerdings scheinen die Reisenden wohl doch schon allesamt auf das Auto umgestiegen zu sein?

Einfahrt ins Abstellgleis.

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