Narrow Gauge – Schmalspurloks als Statisten!
Das erste kleine Modell, aber ohne Arbeit ging es nicht ab!
Der erste Schritt zu amerikanischen Schmalspurbahnen, im Englischen Narrow Gauge railroads, begann mit einer nicht ganz erfreulichen Überraschung. Hatte sich doch mein Freund aus Dortmund ein Eigenbau-Wagenmodell aus meiner Sammlung gewünscht – und das hat er bekommen, eines der feinsten und sehr aufwändigen Modelle, die ich je auf der Werkbank hatte. Da erschien das Angebot, dafür eine Lok aus seiner Sammlung zu erhalten, doch recht akzeptabel. Aber leider kam das, was in den ersten Bildern zu sehen ist, eine Baustelle, freundlich ausgedrückt! Ok, ich hielt es für möglich, dass da wieder ein Lokmodell draus entstehen kann, aber Arbeit ist doch mit einigem Aufwand auszuführen und ich gebe zu, so hatte ich das nicht erwartet!
Auch wenn es nicht gerade mein Spezialgebiet ist, das Löten, ich habe mich trotzdem getraut, die nicht ganz einfachen Lötarbeiten in Angriff zu nehmen, und bin ziemlich glücklich, dass ich dies auch ohne die Inanspruchnahme von Unterstützung durch meinen Freund Johannes geschafft habe. Er hätte es vielleicht noch einen Tick besser gemacht, aber ich glaube, die kleinen Unsauberkeiten habe ich ganz gut verputzt. Übrigens ist dies ein Modell von Precision Scale Inc., hergestellt 1980 in Korea von Samhongsa. Aber eine noch interessante Angabe, das Modell wird im allgemeinen bei Ebay um einiges über 500 Dollar gehandelt, allerdings im tadellosen und kompletten Zustand mit Originalkarton. Und damit liegt es dann sogar um Einiges über dem Preis, den Brasstrains dot com nennt.
Einen Vorteil an diesem Modell möchte ich nicht verschweigen, auf den fehlenden Motor kann ich tatsächlich verzichten, denn die Lok mass ja als Ladegut auf einem Transportwagen für Lokomotiven nicht zwingend angetrieben sein. Bilder über den Bau des Transportwagens, eigentlich nur ein etwas kräftigerer flat car, habe ich in der Galerie Alte flat cars der Michigan Central zusammengefasst, vielleicht schauen Sie mal rein?
Die zweite Lok – aber so klein ist diese nun doch nicht!
Noch während ich in “Verhandlungen” bezüglich des ersten Modells mit meinem Dortmunder Freund stand, war ich mit meinem Freund Johannes überein gekommen, dass ich für eine umfangreiche Modellbauarbeit noch eine kleine Ergänzung zum Ausgleich haben sollte, und dem hat er ohne Umschweife zugestimmt. Aber was an Modellen auswählen, wenn der Markt und insbesondere der Brass-Markt nahezu nichts anbietet, was so um 1900 herum einzusetzen wäre. Aber wir fanden eine Lösung und das sogar schneller als erwartet, war doch zufällig diese Denver & Rio Grande Western (kurz D&RGW) Lok der class C-25 (also eine Consolidation.) zu einem relativ günstigen Preis im Angebot, und wir haben uns in die Kosten geteilt. So kam ich zu der sehr von mir gewünschten Schmalspurlok, die ich endlich zum Ladegut für Loktransportwagen machen konnte, früher noch als das oben vorgestellte Modell, wo die Verhandlungen dann doch noch zum Abschluss kamen – und ich nun zwei, dazu sehr unterschiedliche Modelle for den Loktransport erworben habe.
Das ist das Modell, wie bei älteren Modellen allgemein üblich, unlackiert, aber in einem Zustand, wo ich nahezu nichts machen muss, denn fahren soll sie ja auch nicht! Zur Vervollständigung, auch weil ich wohl manchmal selbst diese Informationen brauche, ein Modell hergestellt von Nakamuru Seimitsu Co., Ltd. in Japan und importiert von der Westside Model Co., Produktionsjahr 1975. Und fahren tut sie ganz nebenbei bemerkt, ganz ausgezeichnet!
Nun bin ich gerade bei der Verladung der Lok und da entdeckt man so ein paar Dinge, die mein Bekannter aus Schweden beim Lackieren dann doch wieder zunichte gemacht hat, beispielsweise sind die Ölleitungen zu den Zylindern einfach verschwunden. Lässt sich zum Glück nacharbeiten, aber es fehlen auch und das wohl von Anbeginn die Drahtzüge zu der Pfeife und dem Sicherheitsventil. Letztlich müssen die Fenster des Führerhauses ja auch noch verglast werden und das Glas für die Frontlampe fehlt ebenso! Da kam wirklich eines zum anderen. Nun wirklich, die Lok konnte verladen und gesichert werden. Ein Blick darauf und von der Seite – es verschlug mir die Sprache, da leuchtet doch das Getriebe in glänzendem Messing zwischen Rahmen und Kessel hervor! Alles rückgängig, die Lok nochmals zerlegen, Farbe auf’s Getriebe – und dann sollte es mit der Lok wirklich gewesen sein!
Nach den vielen kleinen Nacharbeiten, nun ist’s geschafft! Diese wie auch der kleine Drei-Kuppler von zuvor können damit auf die Reise gehen!
Und dann gab es bei weiteren Recherchen eine weitere Überraschung, diese zweite Lok hat eine bewegte Vergangenheit. Besonders wichtig, sie wurde als No. 103 bei der Crystal River Railroad im Jahr 1903 in Betrieb genommen und sah auch ein wenig anders aus! Nichts mit D&RGW, allerdings hat sie auch da wohl noch mehrere Veränderungen erfahren und so wie das Modell aussieht, soll dies der letzte Zustand im Jahr 1925 gewesen sein. Inwiefern ich da nun Hand anlege und daraus ein nahezu neues und ziemlich anderes Modell baue? Letztendlich ist es bei einer Überlegung geblieben und mit der Änderung des Tenders, die die Lok nun endgültig zu einer Kohle-gefeuerten macht, hat sich diese Frage auch erledigt. Das Modell bleibt so wie es ist, ich will ja nun auch wirklich keine Schmalspurbahn nach 1903 betreiben, dann wäre die Modifikation in ein originales Modell nach der Skizze in der Galerie unbedingt notwendig geworden. Aber so ist es bei ein bisschen “Kosmetik” geblieben.
Wie es mit dieser Lok und auch dem kleinen Drei-Kuppler von zuvor als Ladegut weitergeht, können Sie gern in meiner Beschreibung Lokmodelle – die gefahren werden nachlesen. Ich glaube, es lohnt sich, da mal reinzuschauen. Und um es gleich zu sagen, da sind es dann sogar ihrer drei Lokmodelle, allerdings eben keine dritte Schmalspurlok.