Pennsylvania Railroad – class E6s Atlantic
Ein Arbeitstier – für große wie kleine Aufgaben!
Es begann mit einer Fehlentscheidung! Da hatte ich doch zwei Personenwagen gekauft, eindeutig der Pennsylvania RR. zuzuordnen, doch mein Freund Johannes hat mir dringend abgeraten, diese zu Wagen der Chicago & North Western umzubauen, denn da hatte ich eine schöne Lok, mit der ich einen Suburban train, also einen Vorortzug gestalten wollte. Nie und nimmer würde ich die Charakteristika der PRR-Wagen auflösen können und damit würden es niemals echte CNW Wagen werden! Wo er recht hat, hat er recht! Also umdisponieren, machen wir eben einen Suburban der PRR daraus. Mir war es ziemlich gleich, ich wollte einen solchen kurzen Nahverkehrszug aufstellen und da war mir die PRR genau so lieb! Ein dritter und notwendiger Wagen war gefunden und meinem Freund Friedhelm habe ich die passende Lok abgeluchst, nein, natürlich gekauft, diese Pennsy E6s, wie die ursprünglich geplante Lok eine Atlantic, also ein 4-4-2. gekuppeltes Lokmodell, das mir in seiner Sammlung schon immer gefallen hatte!
Und als sich diese Modelle bei mir nun alle versammelt hatten, da musste ich doch einfach mal ein kleines Filmchen dieses Zuges erstellen, …
… wo sich ausnahmsweise einmal nicht der Zug, sondern ausschließlich die Kamera bewegt hat. Im Übrigen können Sie mehr zu diesem Zug in meiner Beschreibung Ein neuer Zug – the Clocker of Pennsylvania RR. nachlesen, wobei da auch noch einiges an Arbeiten zu erledigen ist, nicht nur die Lackierung.
Bitte lassen Sie mich zunächst ein paar Worte über das Vorbild verlieren.
1911 war die Geburtsstunde der Lokomotiven der class E6 bei der Pennsylvania Lokomotiven, es wurde genau eine Lok gebaut. Der nachträgliche Umbau zu einer Heißdampflokomotive erbrachte eine sehr starke Leistungserhöhung bei wesentlich geringerem Kohle- und Wasserverbrauch, so dass sich die Pennsy schon 1914 zum Bau von 60 Lokomotiven der class E6s (s wie superheated), die sowohl vergrößerte Zylinder wie auch von ursprünglich 72 Zoll Treibrädern (= 1,829 Meter) vergrößerte Treibräder mit 80 Zoll Durchmesser erhielten (2,032 Meter). Mit dem damit angewachsenen Gewicht war dann auch eine wesentlich verbesserte Zugleistung erreicht, so dass die Lok erfolgreich über 40 Jahre hinweg insbesondere für den leichten Personenzugdienst eingesetzt werden konnte. Und damit ist dieses Lokmodell genau die richtige Lok für meinen kleinen Personenzug!
Hier dazu ein altes Bild und die Zeichnung dieser Lokomotive, beide als “Public Domain” in der Beschreibung zu dieser Lok auf Wikipedia.org zu finden und ohne Einschränkungen nutzbar.
Wenn man so Personenzugdienst liest, sollte man wissen, dass es die Klassifizierung von Schnellzügen, wie im deutschen Sprachgebrauch nicht gibt, und Personenzüge auch Schnellzüge im wahrsten Sinnen des Wortes sein können, eine Lok mit einem Treibraddurchmesser von etwas mehr als zwei Meter ist geradezu prädestiniert für solche Einsatzmöglichkeiten und dies waren dann nicht nur gelegentliche Einsätze!
Den besonderen Einsatz aber hatte die Lok no. 460 am 11. Juni 1927, als sie in Konkurrenz zu einem Flugzeug die auf Filme gebannte Ankunft von Charles Lindbergh nach seiner ersten Atlantik-Überquerung im Flugzeug von Washington DC ins mediale Zentrum der USA nach New York City zu transportieren hatte. Der Preis und die Bedeutung, als erste Nachrichtenagentur diese Neuigkeiten in New York in den Kinos und Medien präsentieren zu können, muss hoch und wichtig gewesen sein! Zwar war der Sonderzug mit der Lok no. 460 nur zweiter Gewinner, aber in einem eigens mit einem Fotolabor ausgestattetem Gepäckwagen konnten schon während der Fahrt die Bilder und Filme entwickelt werden, was dem Transport der Neuigkeiten mit dem Zug dann letztlich doch den Siegerplatz bei der Nachrichtenpräsentation einbrachte. Die Lokbesetzung hatte bei dieser Fahrt den eindeutigen Auftrag, so schnell wie sicherheitstechnisch möglich zu fahren und hat dabei eine Reihe von Rekorden gebrochen, nicht nur die schnellste Fahrt eines Zuges von Washington DC nach New York City aufgestellt, sondern auch auf einigen Streckenabschnitten einen neuen Spitzenwert der Geschwindigkeit für Dampflokomotiven von 115 Meilen pro Stunde, also 185 Stundenkilometer erreicht.
Ein Zitat von Wikipedia besagt: “The Pennsylvania Railroad used this victory extensively in publicity in the following years.”
• Quelle: Jeff Terrys Eisenbahnbilder auf FLICKR.com
Copyright Jeff Terry – Nutzung mit freundlicher Genehmigung durch den Autor
Ich bin glücklich darüber, dass es mir gelungen ist, die Genehmigung zur Nutzung dieses schönen Bildes der Lindbergh-Lok no. 460 zu bekommen, die mit einer gut gelungenen optischen Aufarbeitung einen würdigenden Platz in der Ausstellung des Railroad Museum of Pennsylvania gefunden hat. Vielen Dank an Jeff Terry für die Genehmigung zur Nutzung dieses Bildes hier auf meiner Website!
Und so haben meine Freunde Cathie und Bill aus den USA diese Lok gesehen, Cathie hat dann dieses wie auch das nachfolgende Bild geschossen.
Die Herstellerplatine, sie zeigt den August 1914 als Zeitpunkt der Herstellung, die eigene Lok-Werkstatt der Pennsy RR in Juniata PA, wo sie gebaut wurde, wie auch die Werksnummer und natürlich die Klasse der Lok – “E6s”.
Wenn Sie schließlich noch weitere Details zu dieser Lok erfahren, dann öffnen Sie doch bitte den nachfolgenden Link mit einer ausgezeichneten Dokumentation über diese Lok der class E6s, eine Beschreibung sogar in Deutsch – loco-info.com, wo sie all diese Dinge einschließlich aller wichtigen technischen Daten in einem neuen Fenster nachlesen können.
Doch nun zum Modell!
Das ist das Modell und auf den ersten Blick mit einer schönen Lackierung! Und welch ein Zufall, oder? Es hat die gleiche Nummer 1067 wie das Original eingangs. Oder ist es kein Zufall und der Lackierer hatte dieses Bild vor Augen? Wobei und das weiß ich, das Modell ist schon vor längerer Zeit lackiert worden und da gab es das Internet noch gar nicht! Aber dieses Bild könnte durchaus auch in einem Buch verwendet worden sein, das dann als Vorlage für die Lackierung herangezogen wurde.
Zum Glück habe ich in der Schachtel auch dieses Zertifikats vom Hersteller gefunden, wo das Entstehungsdatum des Models eindeutig dokumentiert ist – 15. Dezember 1964, also ein ganz schön altes Modell. Und eines weiß ich bestimmt, mein Freund hat bereits vor langer Zeit einen neuen Motor eingebaut und wo er recht hat, hat er Recht, die Lok läuft wunderbar! Aber scheinbar hat er sein Augenmerk allein auf diese Eigenschaft gelenkt, denn da sind ein paar Dinge, die er wohl übersehen hat und die mir nun einige Kopfschmerzen bereiten! Und eine Reihe weiterer Kleinigkeiten möchte ich auch noch korrigieren, die meinen Vorstellungen über ein rundum schönes Modell im Moment auch noch nicht so recht befriedigen.
Doch ich gebe zu, ich habe das Modell vor diesem Video schon einmal begutachtet, denn es hatte so ein paar Anzeichen, die mich an eine guten und sicheren Lauf doch etwas zweifeln ließen. Diese Bilder mit den entsprechenden Anmerkungen wie auch die weiteren Schritte der Bearbeitung habe ich nun in den Galeriebildern festgehalten.
Klicken Sie auf eines der Thumbnail-Bilder und starten Sie damit Ihre Diashow.
Zwischenzeitlich entsteht dann auch schon einmal der eine oder andere Video-Clip, den ich Ihnen nicht vorenthalten möchte. Vielleicht schneide ich am Ende alles zu einem kleinen Filmchen zusammen?
Ich musste zunächst feststellen, dass Farbe keine gute Lösung war, der Kontaktbolzen hat die Farbe sehr schnell abgerieben. Also der nächste Versuch mit Isolationspunkten von Sekundenkleber und zugleich schmalen Streifen eines gute klebenden, dünnen Klebebands. Nun geht’s in einen Dauertest – und der war erfolgreich! Damit konnten dann auch die letzten Details ergänzt werden …
… und ein letzter Lauftest vor dem endgültigen Zusammenbau bestätigte, dass alles so funktioniert, wie ich es mir vorgestellt habe. Allerdings habe ich die Chuff-Steuerung dann doch noch einmal überarbeitet, in der Galerie finden Sie die Details.
Und das war’s dann!
Nun kann es wieder mit anderen Projekten weitergehen, insbesondere aber auch der Bearbeitung der Wagen für den Suburban train, siehe dazu den Link oben.
Und wie so oft – ein Nachtrag, hier eine Nachbemerkung.
Fragte doch bei den Amerikanern jemand nach – und, wie schnell fährt die Lok, das Modell?
Zunächst hatte ich nur die lapidare Antwort, dass es auf drei Meter und etwas schwer zu bestimmen sei. Jedenfalls schnell genug war meine Meinung! Und dann doch der Versuch, es einigermaßen genau zu bestimmen. Das Ergebnis, die Lok benötigt bei höchster Geschwuindigkeit für 3,2 Meter ziemlich genau 11 Sekunden. Mit ein bisschen Rechnen ergibt das etwas über 90 Stundenkilometer oder im Amerikanischen knapp 60 Meilen pro Stunde.
Und das erscheint nahezu ein klägliches Ergebnis zu sein! Eine Personenzuglok für schnelle Personenzüge, und noch nicht einmal 60 mph! Sie sollte eigentlich um Einiges mehr laufen, auch wenn ich im Web keine Angabe für das Vorbild dieses Modells fand. Aber eine Aussage, dass die Lok mit einem Zug eine Strecke von 216 Meilen in 3:07 Stunden brauchte, was dedeutet, dass sie durchschnittlich 74 mph gefahren war – da ist das Modell dann wiederum doch gar nicht so weit weg!
Also, damit fällt ein weiterer Motortausch wenigstens im Moment erst einmal aus!
Allerdings ist auch verzeichnet, dass die Lok no. 460 bei ihrem historischen Lauf von Washington DC nach New York City, siehe oben, zeitweilig Spitzenwerte von 115 mph erreicht haben soll. Da liegen dann aber doch Welten dazwischen!