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Norfolk and Western class W2 – auch ziemlich alt!

- Aber eine Verstärkung für die manchmal zu kleine G1 -

 

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Es musste einfach ein weiteres Lokmodell sein, das als weitere “alte” Lok meine G1 um die vorherige Jahrhundertwende unterstützt, denn zum einen wird mein Zug mit den Wagenmodellen aus der Zeit um 1900 immer länger, zum anderen kann ich auch verschiedene Sonderzüge bilden, so dass dies allein von einer einzigen Lok nicht mehr bewältigt werden kann.
 
Norfolk and Western class W2 Consolidation als neues Modell ...  
Und da sich glücklicherweise dieses Lokmodell einer class W2 der N&W fand, war die Lösung gefunden – im Vorbild fast genau so alt wie die G1, zwar auch einen 2-8-0 Consolidation., aber eben etwas größer und auch leistungsfähiger, und damit ist nun genau das richtige Modell im Stall!
 
... und eine Verstärkung für meine kleinere class G1, die letztlich mit meinem Schwerlastzug mit den Maschinenbauteilen doch an ihre Grenzen gekommen war.  
Dieses Bild zeigt diese beiden “netten, kleinen, niedlichen, alten” Loks nebeneinander, vorn die G1 von 1897, längst im Einsatz, und hinten die neue, etwas größere, stärkere W2, die im wesentlichen wohl mit wenig Aufwand zu digitalisieren ist. Falls Sie sich die Beschreibung zu der kleinen G1 noch einmal ins Gedächtnis zurückrufen möchten, dann folgen Sie bitte diesem Link – N&W class G1 – eine kleine Lok von 1897.
 
Norfolk and Estern class W2 - das Vorbild für die Modelle von North West Short Line.

Nutzung mit Genehmigung / courtesy of Norfolk & Western Historical Society
 
Ein Bild vom Vorbild, das ich immer gern meinen Beschreibungen hinzufüge, allerdings ist das meiste zu dieser Lok schon gesagt. Das Baujahr wird über drei Jahre hinweg ab 1902 angegeben, insgesamt wurden von mehrere Herstellern neben den eigenen Werkstatt der N&W in Roanoke gleich 212 Lokomotiven dieser Bauart gebaut, was die größte Anzahl einer Consolidation ist, die jemals auf die Räder gestellt wurde. Die größte Anzahl dieser Lokomotiven wurden um 1930 verschrottet, aber es gab auch einige Exemplare, die bis in die fünfziger Jahre überlebt hatten und sogar in Betrieb waren.

Allerdings sind mit diesem Bild auch einige Zweifel verbunden, ist es überhaupt eine Lok der class W2? Steamlocomotive dot com gibt an, dass diese Loks mit einer Baker-Steuerung. ausgestattet waren, diese Lok im Bild hat allerdings eine innenliegende Stevenson-Steuerung. Die Nummer 701 wie auch die breite Feuerbüchse verweisen allerdings auf die class W2. Trotz des Versuchs, da Klarheit zu bekommen, bleiben für mich da offene Fragen.

Nach dem Hinweis meines Freundes Johannes hatte ich dann auch noch den Hinweis auf dieses sehr schöne Bild einer Class W bekommen, dass da auf Ebay angeboten wurde. Den Preis habe ich um 25 Prozent runterhandeln können – und nun ist’s bei mir! Wenigstens erst einmal in digitaler Form, aber die ist ja dann genau das was ich brauche.
nbsp;
Ein schönes Foto vom Vorbild ist nun auch noch hinzugekommen, klarer und deutlicher geht's fast nicht! - Photo by E. S. Evans, Jr. †
Ja, damit habe ich noch ein Bild mehr zum Vergleichen und vielleicht auch noch die Vorlage für ein paar zusätzliche Details. Schön ist insbesondere, dass die Lok noch mit der alten Beschriftung abgebildet ist, wie sie die N&W bis nach 1930 verwendet hat. Und da werde ich wohl eine entsprechende Anpassung meines Modells auch vornehmen wollen!

Und noch eine Ergänzung dazu. Wer glaubt, dieses Bild dann einfach so übernehmen zu können, sagen wir’s genauer – klauen und für eigene Zwecke verwenden, da sich ja das Copyright leicht entfernen lässt – dem sei gesagt, ich habe vorgebaut. Im Bild sind winzige Veränderungen eingebaut, die nur derjenige erkennen und rückgängig machen kann, der das Original besitzt. Und das liegt bei mir!

 
Sei es wie es sei, für mich beginnt die Arbeit meistens mit dem Versuch, das Modell laufen zu lassen und so einen ersten Eindruck zu bekommen, was so an Arbeit auf mich zukommt.
 

 
Natürlich ist dies mindestens der zweite Probelauf, denn als das Modell vor einiger Zeit zu mir kam, habe ich es schon einmal auf’s Gleis gestellt und es hat sich jetzt wieder bestätigt, die Lok läuft auch mit dem alten open-frame Motor ganz ausgezeichnet, hier natürlich nur mit meinem alten Fahrregler von PIKO und mit Gleichstrom, wo die Spannung an den Schienen gleich mit kräftigen 3,5 Volt startet.
 
Stimmen eigentlich die Details? Eine moderne Pyle Frontlampe passt eher zu den Zeiten nach 1930, jedoch eine ältere Stevenson-Steuerung, wo der Hersteller nur Loks mit Baker-Steuerung gebaut hat!  
Doch das Modell betrachtet, ergeben sich ebenso Fragezeichen. Der Modellhersteller hat angeblich nur Modelle mit einer Bakersteuerung hergestellt, dieses Modell besitzt jedoch eine ältere innen-liegende Stevenson-Steuerung, die zu der älteren class W oder W1 passen würde. Hat hier der Vorbesitzer Hand angelegt? Und die Frontlampe an der Rauchkammer, eine modernere Pyle-Lampe, die eher in die 30er Jahre passt? Nein, so richtig passt dies nicht zusammen und da werde ich wohl ein bisschen was ändern müssen! Was wiederum das nächste Problem aufwirft, da es die originalen alten N&W Frontlampen mit den oben aufgesetzten Nummernschildern nicht als Messinggussteile gibt. Ein entsprechendes Bild der Laternen finden Sie auf dem Bild mit der G1 zuvor oder dem entsprechenden Link, so müssten die Laternen aussehen! Da ergibt sich definitiv ein weiteres Betätigungsfeld!
 
Und ebenso nicht meht zeitgemäß, die freie Durchsicht durch das Führerhaus, weil eben der Motor die Gestaltung eines Stehkessels nicht zuließ! Damit ein weiterer Bearbeitungspunkt!  
Gleich zwei weitere Dinge offenbaren sich auf diesem Bild. Natürlich muss eine Tenderbrücke hinzugefügt werden, aber das ist kein Problem. Etwas schwieriger wird es, den fehlenden Stehkessel mit einer gut detaillierten Rückwand zu ergänzen, denn ein solch freier Durchblick kann nicht bleiben, zumal sich mit einem neuen Motor vielleicht auch günstigere Möglichkeiten ergeben, als der alte, größere Motor es zuließ.
 
Und wie es so mit älteren Modellen ist, der Motor ein open-frame Motor, bekannt als Decoder-Killer, da steht natürlich eine Remotorisierung an!  
Das Bild zeigt nun noch einmal den originalen Zustand des Modells, was den Antrieb betrifft. Wie bei einem Baujahr des Model im Jahr 1976 nicht anders zu erwarten, der damals übliche open-frame Motor, der allerdings ziemlich neuwertig aussieht und wie zuvor im Video zu sehen auch ziemlich gut läuft. Trotzdem muss er gewechselt werden, denn einmal müsste ich den Motor zum Rahmen hin isolieren oder die Schleifkontakte am Kollektor stromfrei zum Motorrahmen umrüsten, was sogar ziemlich einfach wäre, aber diese Motoren ziehen relativ viel Strom, was wiederum dem Decoder nicht so gut tut, weshalb diese Motore auch den Ruf eines Decoderkillers haben.
 
Genau damit habe ich dann auch begonnen, vorn der neue Mashima FM1630DS Glockenanker-Motor mit den Abmessungen 16mm x 30mm, Durchmesser x Länge. Und das Video zeigt, wie gut die Lok damit läuft.  
Wie das Glück manchmal so spielt, ganz kürzlich hatte ich zu einem guten Preis zwei dieser relativ kleinen Mashima FM1630DS Glockenanker-Motore gekauft, die wie Faulhaber-Motore aufgebaut sind, und da die äußeren Abmessungen sehr nahe zu dem Originalmotor sind (16mm im Durchmesser und mit 30mm Länge kürzer als der originale Motor), war es der Versuch wert, diesen einmal testweise einzubauen.
 

 
Das Ergebnis im Video spricht für sich! Auch wenn die Endgeschwindigkeit des Modells auf Grund der höheren Motordrehzahl etwas zu hoch ist, was im Video nicht zu sehen ist, mit der digitalen Steuerung lässt sich dies jedoch beliebig einstellen. Aber was in dem Zusammenhang wichtiger ist, die Anfahrgeschwindigkeit und die Geschwindigkeit lässt sich trotz geringer Motordrehzahl bei langsamer Fahrt recht gut steuern – und damit ist der wichtigste Punkt bei der Vorbereitung zur Digitalisierung auch schon abgearbeitet! Dieser Motor ist die Lösung!
 

 
Das ist nun die erste der zuvor genannten Ergänzung, der Stehkessel, landläufig als Feuerbüchse bezeichnet, was aber falsch ist! Die Feuerbüchse hat ihren Platz innerhalb des Stehkessels und das, was man sieht, ist die Hülle drum herum, eben der Stehkessel. Glücklicherweise ist das Führerhaus nur mit zwei Schrauben befestigt, so dass sich der Stehkessel problemlos bauen, anpassen und anlöten ließ. Das Gleiche wird noch einmal für den Einbau der detaillierten Stehkesselrückwand nötig sein, die ist zwar bestellt, jedoch im Moment noch innerhalb der USA unterwegs.
 

 
Auch das ist geschafft, alles Wesentliche, was am Führerhaus fehlte, ist ergänzt! Natürlich der Stehkessel, mit einem Fußboden ist auch der freie Durchblick nach unten verschlossen und die Tenderbrücke, alles solche Dinge die man vor 50 oder 60 Jahren einfach nicht für notwendig hielt.

Damit können nun die Dinge erledigt werden, die mit der Digitalisierung nun direkt zusammenhängen. Erstens, die Beleuchtung!
 
Erste Schritte der Digitalisierung, Beleuchtung der Classification lights. Dazu müssen natürlich Löcher gebohrt werden ...  
Irgendwie fange ich immer mit der Beleuchtung der Classification Lampen an der Rauchkammer an, natürlich aufbohren von den Seiten, von vorn und unten.
 
... was schon mal schief gehen kann, wenn man auf schlecht eingelötete Lampen stößT.  
Zumeist geht es gut, gelegentlich auch kleine Probleme, wenn man mal eine schlecht eingelötete Laterne erwischt. Die hier ist einfach rausgefallen, weil ich die Lötung aufgebohrt hatte. Aber kein Problem, Von hinten wieder eingelötet und dabei hat noch nicht einmal die Farbe gelitten.
 
nandw_classw_14kcr  
So sieht’s dann die Verdrahtung von hinten aus, wenn die LEDs eingesetzt sind. Ein blauer, gemeinsamer Pluspol, die Minusleitung in weiß für die Stirnlampe (Farben entsprechend NMRA-Standard) und grün für die Classification lights, wobei nicht mehr zu erkennen ist, dass diese zwei LEDs in Reihe geschaltet sind. Das reduziert die Spannung und damit auch die Helligkeit dieser kleinen Lampen.

Im Übrigen habe ich vor, einen kleinen Artikel zu schreiben, wie die Beleuchtung dieser Lampen beziehungsweise auch Marker lights im Detail ausgeführt wird, da gab es immer wieder mal Nachfragen. Die Bilder habe ich bei dieser Digitalisierung so nebenbei geschossen, es kann also nicht mehr lange dauern, bis da eine kurze Beschreibung kommen wird.
 

 
Zumeist kann ich darauf vertrauen, dass all die LEDs, die ich verarbeite auch wirklich leuchten, zumindest habe ich bisher mit den bedrahteten LEDs von LEDBaron nahezu keine Ausfälle gehabt, so dass ich eigentlich erst mit Fertigstellung der gesamten Beleuchtung an der Lok dann auch teste, ob alles funktioniert und so auch hier, alles leuchtet, einschließlich der Führerhausbeleuchtung.
 
nandw_classw_17kcr  
Nächster Schritt, zusätzliche Stromabnehmer an den isolierten Rädern der Tenderdrehgestelle und auch Stromabnehmer an den isolierten Rädern der Treibachsen durch Kontaktfedern, die innen an den Radreifen schleifen. Die Platine, auf der die Bremsklötzer für die Lokräder montiert sind, kam mir dabei sehr zu Hilfe. Ich habe da nur noch eine Isolierlage drunterkleben und die Schrauben durch solche aus Plastik ersetzen müssen. Damit sind es nun genau acht Räder auf jeder Seite, die Strom von den Schienen aufnehmen, es ist aus der diagonalen Stromabnahme von Lok und Tender eine parallele geworden, womit die Booster-Trennstellen beim digitalen Betrieb auf größeren Anlagen problemlos befahren können.
 
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Ein Arbeitsgang für die Zukunft, ich habe bei der Bearbeitung der Lok gleich noch einen Kontaktbolzen im Rahmen eingebaut, der zukünftig als Kontaktgeber die Steuerung des Dampfschlags generieren wird. Dies ist auch ein Kontaktbolzen, der innen an einem Radreifen schleift, hier jedoch im Gegensatz zu den zusätzlichen Stromabnehmern an der nicht isolierte Seite der Radsätze Strom aufnehmen und durch Unterbrechungspunkte den Takt für den Dampfschlage geben wird. Aber dazu dann später noch ein paar Worte mehr.

Damit sind die aufwändigsten Dinge der Digitalisierung schon einmal getan, der Rest kommt natürlich in Kürze. Ich würde mich freuen, wenn Sie hier wieder einmal vorbeischauen. Danke dafür!

 

 


 

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