Lokomotivmodelle – die bald fahren sollten!
- Steam loco models – not only for a showcase! -
… und doch viel zu schade sind, um sie nur in der Vitrine zu bestaunen!
Vielleicht ist das der Beitrag, wo Sie mal nicht so viel verpassen? >>> Zur Galerie
Seit einiger Zeit nun schon versuche ich die Wagenmodelle aus eigener Werkstatt und auch die zumeist intensiv modifizierten nicht nur zur eigenen Erbauung in der Vitrine zu betrachten, sondern sie auch mit den passenden Lokomotiven zu Zügen zusammenzustellen und sie fahren zu lassen. Ich kann gar nicht erklären, wieso dieser Gedanke so spät gekommen ist, ist doch die Vorstellung und Präsentation der Modelle “in ihrer natürlichen Umgebung” – wie es ein Freund einmal nannte – erst das Richtige gerade bei diesem Hobby, der Modelleisenbahn.
Ein Grund dafür, dass meine Modelle erst so spät “das Laufen lernten”, ist darin zu finden, dass heutzutage nahezu keine Möglichkeit mehr besteht, die Lokomotiven in ihrer ursprünglichen Form zu verwenden, nämlich ohne Decoder im Analogbetrieb. Alles läuft digital und da habe ich mich anfangs durchaus auch schwer getan, die selbständige Digitalisierung der Lokmodelle, zumal ich dies grundsätzlich in Verbindung mit einer Überarbeitung der Lokomotivmodelle sehe – also Antrieb, Stromabnahme, eine zusätzliche Detaillierung und in der Regel auch die Farbgebung, da es sich bei mir zumindest gegenwärtig um Messing-Handarbeitsmodelle handelt. Doch nun ist der Anfang gemacht und wenn die ersten zwei oder drei Zuggarnituren zu hundert Prozent fertig sind, dann wird es auch eine neue Rubrik “ZÜGE” geben, aber noch ist es nicht ganz soweit.
Aber neben den laufenden Projekten mit den bereits einsatzfähigen Lokomotivmodellen möchte ich hier gern die Lokomotiven vorstellen, die ich besonders favorisiere und die ich in nächster Zeit aufarbeiten und digitalisieren möchte, wobei dies alles Modelle sind, wo ich in absehbarer Zeit auch sinnvolle Einsatzmöglichkeiten für Züge sehe.
Sie finden hier die folgenden Lokomotiv-Modelle:
- Virginia & Truckee no. 25
- Frisco’s – 182-187 class American
- Southern Railway – class F-1 Ten-wheeler
- Norfolk & Western – class W Consolidation
- Eine Lok, die unbedingt dazu gehört – Little River #126
Und auch diese beiden Modelle, die bereits in einer eigenen Beschreibung zu finden sind!
Virginia & Truckee no. 25
Nun schon viel zu lange liegt da der Umbau meiner Virginia & Truckee combine no. 18 auf Eis. Und erst recht dann, wenn auch der zweite Wagen für den geplanten Personenzug ebenso wie die richtige Lokomotive für den Zug schon vorhanden sind!
Genau deswegen steht dieses Lokmodell an erster Stelle in dieser Übersicht der zu bearbeitenden Lokomotiven und ich habe mir fest vorgenommen, nach einigen abschließenden Arbeiten an verschiedenen Wagenmodellen diese Lok einsatzfähig für den digitalen Fahrbetrieb zu machen!
Ich gebe zu, dass ich mir noch keine Übersicht über die tatsächlich auszuführenden Arbeiten verschafft habe, aber das Modell macht keinen schlechten Eindruck, insbesondere ist die Detaillierung ganz hervorragend! Auf alle Fälle gehört das Modell, das von Sunset Models importiert wurde, zu den Modellen, wo man am äußeren Erscheinungsbild nichts nacharbeiten muss. Ob sich nicht doch die eine oder andere Reparatur ergeben wird, bleibt abzuwarten.
Das ist schon einmal eine Vorschau auf den Zug, wenigstens die Lok und die zwei Wagen, die sich bei mir schon im Bestand befinden. Der noch fehlende Caboose muss jedoch noch gebaut werden – und zwar wieder einmal selbst. Außer Arbeit sicher kein unlösbares Problem, aber die immer wieder einmal angebotenen Messing-Handarbeitsmodelle sind einfach nicht das, was ich mir so vorstelle. Einfach zu unsauber gearbeitet! Dass aber zu diesem Personenzug ein Caboose gehört, das ist unbestritten! Hier sind zwei Bilder neben anderen, die dies eindeutig belegen.
Mit einem Klick auf die Bilder können Sie sich diese auch noch in größerer Auflösung direkt auf der Website der Western Nevada Historic Photo Collection ansehen.
Frisco’s – 182-187 class American
Möglicherweise ist dieses schöne Lokmodell gegenwärtig das letzte in der Reihe der Modelle, die in nächster Zeit in Betrieb gehen sollen. Aber das Modell hat bereits eine Überarbeitung erhalten, der Antrieb wurde erneuert, während an der Detaillierung fast nichts verändert werden musste. Aber gerade das war ausschlaggebend, dass ich mir vor vielen Jahren schon dieses Modell von Hallmark geleistet hatte, obwohl ich Öltender eigentlich so gar nicht mag. Aber über Jahre hinweg war dieses Modell Bestandteil einer Werbung für Widerstands-Lötgeräte im Model Railroader und da war mir die exzellente Modellausführung immer wieder vor Augen gekommen.
Diese großrädrige American Lokomotive der St. Louis-San Francisco Railway – kurz Frisco – war eine von vielen mit dieser Achsanordnung, aber sie war trotz eines Baujahrs 1899 scheinbar auch 1929 noch so gut erhalten und leistungsfähig, dass man sie nochmals zu dem im Modell dargestellten Erscheinungsbild umbaute, also mit Walscheart-Steuerung., höherem Kesseldruck und Überhitzern sowie einigen weiteren Verbesserungen.
Der Umbau dieser Loks war so gut gelungen, dass die sechs Lokomotiven dieser Klasse nicht vor 1950 verschrottet wurden.
Meine Vorstellung ist, diese Lok mit einem geplanten Fünf-Wagen Pullmanzug einzusetzen, wozu die Bausätze schon seit geraumer Zeit bei mir im Schrank lagern. Aber da wird bis zur Gesamtfertigstellung dann wohl doch noch einiges an Wasser die Elbe nach Hamburg fließen.
Vielleicht darf ich Sie noch auf ein Detail verweisen, das man relativ selten an Dampflok-Modellen zu sehen bekommt, dann aber im Allgemeinen auch nur bei ölgefeuerten Loks. Erkennen Sie das kleine Ding da vor dem Schornstein in Höhe des Schornsteinkranzes, das auch noch auf einer eigenen Stütze steht? Was mag das wohl sein?
Der Fachmann weiß es natürlich, eine “smoke density lamp”, zu deutsch eine Lampe, mit der man die Dichte das ausgestoßenen Rauches erkennen und überwachen kann. Das war eine simple Vorrichtung um auch in der Dunkelheit erkennen zu können, ob man die Ölbrenner richtig eingestellt hatte und eine gute Verbrennung des Öls erfolgte. Oder ob eben bei einem schwarzen Qualmausstoß die Verbrennung schlecht war und zu viel Öl in die Feuerung eingespritzt und damit auch zu viel unverbranntes Öl und Ruß ausgestoßen wurde. Dann war es für den Heizer dringend geboten, nachzuregeln. Ob man dabei auch an die Umwelt dachte, das wage ich allerdings zu bezweifeln!
Daraus ergibt sich jedoch fast die Idee, dieses kleine Messingteil durch eine kleine LED zu ersetzen und damit so ein kleines Licht vor dem Schornstein auch am Modell zu installieren?
Virginian Railway – class MB Mikado
Ich glaube mit großer Wahrscheinlichkeit daran, dass diese sehr gut detaillierte Mikado der Virginia Railway wohl für längere Zeit das letzte meiner Lokmodelle sein wird, das ich hier auf dieser Seite vorstellen möchte. Die Anzahl ist schon ziemlich groß und deckt vor allem meine zu erwartenden Beförderungsleistungen voll ab. Außergewöhnlich lange Züge wird es bei mir nicht geben, da sind schon dreißig Wagen recht viel, wie solch ein Zug aus meinem eigenen Bestand gebildet werden könnte. Vor allem sind die Einsatzmöglichkeiten dafür noch viel seltener. Also relativ kurze Güterzüge, maximal drei Personenzüge – und dafür habe ich alle Lokomotiven, die ich brauche, insbesondere eben kleinere Lokomotiven, dafür aber schön und möglichst nahe zum Vorbild hergestellt. Sollen sich andere mit den großen und größten Lokomotiven befassen, die die amerikanische Eisenbahnwelt eben auch zu bieten hat.
Für mich ist diese Mikado genau das universell einsetzbare Lokmodell, mit dem ich alle meine Güterzüge und freight cars aus der Zeit nach 1910 und bis etwas nach 1930 auf die (Modellbahn-) Strecke bringen möchte, wobei es ein paar Ausreißer natürlich auch gibt. Was will ich noch mehr!
Wenn ich an diesem guten Modell etwas zu bemängeln hätte, den wäre es der fehlende Rahmen im Bereich der hinteren Laufachse, den man wohl weggelassen hat, damit sich das hintere Drehgestell genügend frei bewegen kann. Ich glaube aber, dass eine derart große seitlich Bewegungsfreiheit gar nicht so zwingend erforderlich ist, da werde ich wohl etwas dran ändern. Denn ein schöner Rahmen, der dem Vorbild entsprechend wirklich bis zum Ende der Lok reicht, der sieht gerade von der Seite und noch dazu als durchbrochener Rahmen unterm Führerhaus richtig gut aus. Zumeist so richtig schlimm erweisen sich immer wieder die viel zu großen Ausschnitte für die Radsätze, die von anspruchsvollen Modellbauern dann auch regelmäßig nachgearbeitet und vorbildgerecht geschlossen werden.
Und nach all den hervorgehobenen Einsatzmöglichkeiten werde ich diese Lok wohl doch etwas früher in die Folge der zu bearbeitenden Modelle aufnehmen, als ich es ursprünglich geplant habe. Sie werden es erleben, welche meiner Lokomotivmodelle aus dieser Übersicht verschwindet und mit einem eigenen Beitrag unter der Rubrik “Lokomotiven” wieder auftauchen wird. Ich bin selbst gespannt!
Allerdings eines muss ich gestehen, einen Caboose für diese Lok der Virginian Railway habe ich noch nicht, werde vielleicht auch keinen beschaffen wollen. Dafür begeistert mich aber eine Idee, die ich ziemlich genial finde! Mal sehen, ob mein gedachter Mitspieler diese auch so genial findet?
Southern Railway – class F-1 Ten-wheeler
Mit diesem Lokmodell möchte ich fast nahtlos an das vorher Gesagte anschließen, auch diese Lok könnte eine wunderbare Zuglok für meinen Pullman-Personenzug werden und mit den drei angetriebenen Achsen ist sie vielleicht sogar noch besser geeignet als das Modell zuvor. Aber das muss sich nun tatsächlich erst herausstellen. Bisher fahren beide Loks nur analog und der Personenzug ist auch noch ein Stück weit in der Zukunft.
Aber schön sieht sie aus, so wie es eigentlich bei allen Personenzuglokomotiven der Southern Railway auch war, gepflegt und immer mit den gleichermaßen ordentlich gewienerten Wagen unterwegs. Schauen Sie sich entsprechende Bilder an!
Warum der Lackierer aber nun ausgerechnet die Radscheiben der Tenderräder nicht lackiert hat, das bleibt ein Rätsel, denn weiße Radreifen hat auch der Tender erhalten. Da die Lackierung aber eine Auftragsarbeit um drei Ecken war, konnte ich am Ende auch nichts mehr ausrichten. Aber ist das nun ein Problem? Natürlich nicht, denn nach der Digitalisierung muss sicher sowieso die eine oder andere kleine Farbausbesserung ausgeführt werden.
Auch wenn ich im Allgemeinen so ganz frisch geputzte Züge und Lokomotiven sowieso nicht für sehr realistisch einschätze und daher stets ein bisschen Weathering und Aging bevorzuge, hier könnte es erstmals und wahrscheinlich eine Ausnahme geben! Kein Aging, definitiv nicht, und nur ganz wenig Staub. Und das wahrscheinlich sogar am ganzen Zug. Es wäre ein Novum, aber doch wieder realistisch!
Norfolk & Western – class W Consolidation
Mit der letzten Erweiterung meines “Machinery-trains” wurde es dann deutlch, die kleine G1 Consolidation ist nicht immer in der Lage, die fünf Wagen mit ihren schweren Ladungen und zwei weitere zugehörige Wagen problemlos durch alle Kurven und Steigungen zu ziehen. Eine etwas stärkere Lok muss dafür her, die aber ebenso gut in die Zeit um 1900 passt. Und da war es naheliegend, das Angebot einer class W der N&W anzunehmen und den Lokbestand aufzustocken.
Die Lok ist beim Vorbild fast nahtlos aus der kleineren class G weiterentwickelt worden, nur halt ein bisschen größer, schwerer und leistungsfähiger. Also genau das was ich brauche!
Damit Sie sich ein Bild davon machen können, beide Lokomotiven hier zusammen in einem Bild. Auch wenn Sie vielleicht den Unterschied nicht so wahrnehmen, er ist vorhanden und allein die etwas vergrößerte Lok bietet mehr Platz für etwas mehr Ballast und damit auch mehr Zugkraft. Und selbst wenn ich die Fahr- und Zugleistungen noch nicht ausprobieren konnte, das größere Gewicht des Modells sollte einiges bringen.
Und so habe ich mir vorgenommen, dass dieses Modell bis zum nächsten Fahrtreffen einsatzbereit sein sollte, auch wenn dies nicht nur eine Digitalisierung betrifft. Die Lok hat noch einen alten Open-Frame Motor eingebuat, da ist also ein bisschen mehr zu tun. Und das Getriebe habe ich auch noch nicht gesehen, da hoffe ich sehr, dass ich nicht auch noch Hand anlegen muss.
Nach dem Hinweis meines Freundes Johannes hatte ich dann auch noch den Hinweis auf dieses sehr schöne Bild einer Class W bekommen, dass da auf Ebay angeboten wurde. Den Preis habe ich um 25 Prozent runterhandeln können – und nun ist’s bei mir! Wenigstens erst einmal in digitaler Form, aber die ist ja dann genau das was ich brauche.
Ja, da hat man was zum Vergleichen und vielleicht auch noch die Vorlage für ein paar zusätzliche Details. Schön ist insbesondere, dass die Lok noch mit der alten Beschriftung abgebildet ist, wie sie die N&W bis etwa 1940 verwendet hat. Und da werde ich eine entsprechende Anpassung meines Models auf jeden Fall vornehmen!
Und noch eine Ergänzung dazu. Wer glaubt, dieses Bild dann einfach so übernehmen zu können, sagen wir’s genauer – klauen und für eigene Zwecke verwenden, da sich ja das Copyright leicht entfernen lässt – dem sei gesagt, ich habe vorgebaut. Im Bild sind winzige Veränderungen eingebaut, die nur derjenige erkennen und rückgängig machen kann, der das Original besitzt. Und das liegt bei mir!
Eine Lok, die unbedingt dazu gehört – Little River #126
Ich weiß gar nicht, warum ich dieses schöne Lokmodell bisher hier in dieser Übersicht nicht aufgeführt habe, aber sie ist eine meiner liebsten kleinen Mallets., die Little River no. 126, wie sie unter ihrer ersten Eigentümerschaft bezeichnet war, gebaut im Jahr 1909, dann mehrfach verkauft, nun allgemein unter den Namen “Skookum” bekannt und durch ihre Geschichte nun wohl in aller Munde bei den Damplok-Enthusiasten.
Und da ihre Geschichte so bemerkenswert ist, fange ich hier mit einigen Bildern aus ihrer Geschichte an!
• Gekennzeichnete Bilder aus der Collection von Martin E. Hansen
Nutzung mit freundlicher Erlaubnis / courtesy Martin E. Hansen – vielen Dank!
Das Vorbild, eine Mallet mit der Achsfolge 2-4-4-2. für die Waldeisenbahnen, hier in einem Bild unter der Eigentümerschaft der Columbia River Belt Line Railway mit dem Namen “Skookum”.
1930 wurde die Lok schließlich an die Deep River Logging Ry. verkauft und war dort bis 1955 im Einsatz, bis sie am 23. Februar an einer kleinen trestle. entgleiste und den Hang hinunterrollte. Da die Logging-Gesellschaft in Auflösung begriffen war, blieb die Lok liegen, so wie sie zum Liegen gekommen war.
Ein neuer Eigentümer kaufte die Lok einige Zeit später “so wie sie ist” von der Versicherung, die den Schaden übernommen hatte, stellte sie auf den Rand – und lies sie stehen, so an die 50 Jahre oder einiges mehr.
Doch es fanden sich mit der Oregon Coast Scenic Railroad Liebhaber, die diese Reste der Lok aufarbeiten wollten, und dies ist der Nachweis aus dem Jahr 2015, als wesentliche Arbeiten schon getan waren!
Das ist das Ergebnis, die Lok im Jahr 2019 wieder unter ihrer früheren Kennzeichnung der Columbia River Belt Line Railway als “Skookum” wohl schöner den je!
Und ab und zu muss man die Lok natürlich auch anfeuern und in Betrieb nehmen, natürlich der ursprünglichen Nutzung entsprechend vor einem Log train, also einem Zug, der für den Transport der gefällten Baumstämme bestimmt war.
Das ist die Geschichte dieser Lok in Kurzform – aber nun natürlich zu meinem Modell dieser schönen, kleinen Mallet!
Dieses HO-Modell der Little River no. 126 ist ein Messingmodell von GEM aus dem Jahr 1964, das ich für nicht ganz wenig Geld durch einen ausgewiesenen Modellbauspezialisten habe aufarbeiten lassen, Verbesserung des Antriebs wie auch zusätzliche und verbesserte Details, die Rechnung weist ganze 14 Positionen aus. Aber es ist ein wirklich schönes Modell draus geworden, auch wenn der Stehkessel im Führerhaus noch immer fehlt. Vielleicht noch ein eine Arbeit, die ich noch ausführen sollte?
Es wäre also höchste Zeit, dieses Lokmodell zum Laufen zu bringen, was einfach heißt – digitalisieren und dann natürlich auch lackieren, selbst wenn ich sie mit einem “artgerechten” Zug nicht werde einsetzen können.
Ich bin so frei, neben diese kleine Mallet meine größte Mallet, die Virginian class AE mit der Achsfolge 2-10-10-2 zu stellen und abzulichten. Ein gewaltiger Unterschied zwischen ganz klein und ganz groß, aber ich liebe es, diese beiden von mir besonders geliebten Lokmodelle so nebeneinander zu sehen, wobei die große in der Bearbeitung einen Schritt weiter ist. Diese hat in einem ersten Schritt die Digitalisierung schon hinter sich, auch wenn die Lok damit noch nicht fertig ist, so wie ich mir diese zum Ende der Bearbeitung vorstelle. Um etwas mehr zu erfahren, kann ich Sie da jedoch auf eine eigene Beschreibung Virginian 2-10-10-2 class AE – die Lok! verweisen. Vielleicht ist dies für Sie auch von Interesse?