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Lokomotivmodelle – die bald fahren sollten!

- Steam loco models – not only for a showcase! -

 

… und doch viel zu schade sind, um sie nur in der Vitrine zu bestaunen!

 
Seit einiger Zeit nun schon versuche ich die Wagenmodelle aus eigener Werkstatt und auch die zumeist intensiv modifizierten nicht nur zur eigenen Erbauung in der Vitrine zu betrachten, sondern sie auch mit den passenden Lokomotiven zu Zügen zusammenzustellen und sie fahren zu lassen. Ich kann gar nicht erklären, wieso dieser Gedanke so spät gekommen ist, ist doch die Vorstellung und Präsentation der Modelle “in ihrer natürlichen Umgebung” – wie es ein Freund einmal nannte – erst das Richtige gerade bei diesem Hobby, der Modelleisenbahn.

Ein Grund dafür, dass meine Modelle erst so spät “das Laufen lernten”, ist darin zu finden, dass heutzutage nahezu keine Möglichkeit mehr besteht, die Lokomotiven in ihrer ursprünglichen Form zu verwenden, nämlich ohne Decoder im Analogbetrieb. Alles läuft digital und da habe ich mich anfangs durchaus auch schwer getan, die selbständige Digitalisierung der Lokmodelle, zumal ich dies grundsätzlich in Verbindung mit einer Überarbeitung der Lokomotivmodelle sehe – also Antrieb, Stromabnahme, eine zusätzliche Detaillierung und in der Regel auch die Farbgebung, da es sich bei mir zumindest gegenwärtig um Messing-Handarbeitsmodelle handelt. Doch nun ist der Anfang gemacht und wenn die ersten zwei oder drei Zuggarnituren zu hundert Prozent fertig sind, dann wird es auch eine neue Rubrik “ZÜGE” geben, aber noch ist es nicht ganz soweit.

Aber neben den laufenden Projekten mit den bereits einsatzfähigen Lokomotivmodellen möchte ich hier gern die Lokomotiven vorstellen, die ich besonders favorisiere und die ich in nächster Zeit aufarbeiten und digitalisieren möchte, wobei dies alles Modelle sind, wo ich in absehbarer Zeit auch sinnvolle Einsatzmöglichkeiten für Züge sehe.
 

Sie finden hier die folgenden Lokomotiv-Modelle:

Insbesondere aber auch diese beiden Modelle, die Sie hier auf der site bereits mit einer eigenen Beschreibung finden!

 


 

Virginia & Truckee no. 25

 
Nun schon viel zu lange liegt da der Umbau meiner Virginia & Truckee combine no. 18 auf Eis. Und erst recht dann, wenn auch der zweite Wagen für den geplanten Personenzug ebenso wie die richtige Lokomotive für den Zug schon vorhanden sind!
 
Virginia & Truckee no. 25 für meinen geplanten Personenzug, den ich ziemlich genau nach einem Vorbild bauen möchte, wie er auf vielen Bildern zu finden ist.  
Genau deswegen steht dieses Lokmodell an erster Stelle in dieser Übersicht der zu bearbeitenden Lokomotiven und ich habe mir fest vorgenommen, nach einigen abschließenden Arbeiten an verschiedenen Wagenmodellen diese Lok einsatzfähig für den digitalen Fahrbetrieb zu machen!
Ich gebe zu, dass ich mir noch keine Übersicht über die tatsächlich auszuführenden Arbeiten verschafft habe, aber das Modell macht keinen schlechten Eindruck, insbesondere ist die Detaillierung ganz hervorragend! Auf alle Fälle gehört das Modell, das von Sunset Models importiert wurde, zu den Modellen, wo man am äußeren Erscheinungsbild nichts nacharbeiten muss. Ob sich nicht doch die eine oder andere Reparatur ergeben wird, bleibt abzuwarten.
 
Eine Vorschau auf diesen Zug, wie ich ihn mir vorstelle, auch wenn bei allen Modellen noch Hand anzulegen ist. Allerdings fehlt der caboose noch gänzlich, der diesem Zug regelmäßig beigestellt war.  
Das ist schon einmal eine Vorschau auf den Zug, wenigstens die Lok und die zwei Wagen, die sich bei mir schon im Bestand befinden. Der noch fehlende Caboose muss jedoch noch gebaut werden – und zwar wieder einmal selbst. Außer Arbeit sicher kein unlösbares Problem, aber die immer wieder einmal angebotenen Messing-Handarbeitsmodelle sind einfach nicht das, was ich mir so vorstelle. Einfach zu unsauber gearbeitet! Dass aber zu diesem Personenzug ein Caboose gehört, das ist unbestritten! Hier sind zwei Bilder neben anderen, die dies eindeutig belegen.
 
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Mit einem Klick auf die Bilder können Sie sich diese auch noch in größerer Auflösung direkt auf der Website der Western Nevada Historic Photo Collection ansehen.

 


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Virginian Railway – class MB Mikado

 
Ich glaube mit großer Wahrscheinlichkeit daran, dass diese sehr gut detaillierte Mikado der Virginia Railway wohl für längere Zeit das letzte meiner Lokmodelle sein wird, das ich hier auf dieser Seite vorstellen möchte. Die Anzahl ist schon ziemlich groß und deckt vor allem meine zu erwartenden Beförderungsleistungen voll ab. Außergewöhnlich lange Züge wird es bei mir nicht geben, da sind schon dreißig Wagen recht viel, wie solch ein Zug aus meinem eigenen Bestand gebildet werden könnte. Vor allem sind die Einsatzmöglichkeiten dafür noch viel seltener. Also relativ kurze Güterzüge, maximal drei Personenzüge – und dafür habe ich alle Lokomotiven, die ich brauche, insbesondere eben kleinere Lokomotiven, dafür aber schön und möglichst nahe zum Vorbild hergestellt. Sollen sich andere mit den großen und größten Lokomotiven befassen, die die amerikanische Eisenbahnwelt eben auch zu bieten hat.
 
Virginian Railway class MB, Baujahr 1909/1910 - und damit wider Erwarten auch für meinen 1900er Zug gut einsetzbar.  
Für mich ist diese Mikado genau das universell einsetzbare Lokmodell, mit dem ich alle meine Güterzüge und freight cars aus der Zeit nach 1910 und bis etwas nach 1930 auf die (Modellbahn-) Strecke bringen möchte, wobei es ein paar Ausreißer natürlich auch gibt. Was will ich noch mehr!
 
Dieses Modell von Overland kann tatsächlich als ein sehr gutes eingestuft werden und damit sollte außer der Digitalisierung nicht viel zu machen sein. Ich hoffe, dass es bei der Einschätzung bleibt!  
Wenn ich an diesem guten Modell etwas zu bemängeln hätte, den wäre es der fehlende Rahmen im Bereich der hinteren Laufachse, den man wohl weggelassen hat, damit sich das hintere Drehgestell genügend frei bewegen kann. Ich glaube aber, dass eine derart große seitlich Bewegungsfreiheit gar nicht so zwingend erforderlich ist, da werde ich wohl etwas dran ändern. Denn ein schöner Rahmen, der dem Vorbild entsprechend wirklich bis zum Ende der Lok reicht, der sieht gerade von der Seite und noch dazu als durchbrochener Rahmen unterm Führerhaus richtig gut aus. Zumeist so richtig schlimm erweisen sich immer wieder die viel zu großen Ausschnitte für die Radsätze, die von anspruchsvollen Modellbauern dann auch regelmäßig nachgearbeitet und vorbildgerecht geschlossen werden.

Und nach all den hervorgehobenen Einsatzmöglichkeiten werde ich diese Lok wohl doch etwas früher in die Folge der zu bearbeitenden Modelle aufnehmen, als ich es ursprünglich geplant habe. Sie werden es erleben, welche meiner Lokomotivmodelle aus dieser Übersicht verschwindet und mit einem eigenen Beitrag unter der Rubrik “Lokomotiven” wieder auftauchen wird. Ich bin selbst gespannt!
Für diese Lok habe ich nun sogar einen Caboose im Bestand, allerdings muss er noch wenigstens mit Schlusslaternen versehen und insbesondere lackiert werden. Das erste ist nur ein Frage der Zeit, das zweite macht mehr Schwierigkeiten, ich suche immer wieder einen guten Lackierer!

 


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Southern Railway – class F-1 Ten-wheeler

 
Mit diesem Lokmodell möchte ich fast nahtlos an das vorher Gesagte anschließen, auch diese Lok könnte eine wunderbare Zuglok für meinen Pullman-Personenzug werden und mit den drei angetriebenen Achsen ist sie vielleicht sogar noch besser geeignet als das Modell zuvor. Aber das muss sich nun tatsächlich erst herausstellen. Bisher fahren beide Loks nur analog und der Personenzug ist auch noch ein Stück weit in der Zukunft.
 
Ein nahezu ausgezeichnet lackierter Ten-Wheeler der Southern Railway. Und damit eine wunderbare Lok für einen hochkarätigen Personenzug, ...  
Aber schön sieht sie aus, so wie es eigentlich bei allen Personenzuglokomotiven der Southern Railway auch war, gepflegt und immer mit den gleichermaßen ordentlich gewienerten Wagen unterwegs. Schauen Sie sich entsprechende Bilder an!
 
... den ich mit meinen Palace-Personenwagen von Roundhouse als Pullman-Wagenzug plane.  
Warum der Lackierer aber nun ausgerechnet die Radscheiben der Tenderräder nicht lackiert hat, das bleibt ein Rätsel, denn weiße Radreifen hat auch der Tender erhalten. Da die Lackierung aber eine Auftragsarbeit um drei Ecken war, konnte ich am Ende auch nichts mehr ausrichten. Aber ist das nun ein Problem? Natürlich nicht, denn nach der Digitalisierung muss sicher sowieso die eine oder andere kleine Farbausbesserung ausgeführt werden.

Auch wenn ich im Allgemeinen so ganz frisch geputzte Züge und Lokomotiven sowieso nicht für sehr realistisch einschätze und daher stets ein bisschen Weathering und Aging bevorzuge, hier könnte es erstmals und wahrscheinlich eine Ausnahme geben! Kein Aging, definitiv nicht, und nur ganz wenig Staub. Und das wahrscheinlich sogar am ganzen Zug. Es wäre ein Novum, aber doch wieder realistisch!

 


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Eine Lok, die unbedingt dazu gehört – Little River #126

 
Ich weiß gar nicht, warum ich dieses schöne Lokmodell bisher hier in dieser Übersicht nicht aufgeführt habe, aber sie ist eine meiner liebsten kleinen Mallets., die Little River no. 126, wie sie unter ihrer ersten Eigentümerschaft bezeichnet war, gebaut im Jahr 1909, dann mehrfach verkauft, nun allgemein unter den Namen “Skookum” bekannt und durch ihre Geschichte nun wohl in aller Munde bei den Damplok-Enthusiasten.

Und da ihre Geschichte so bemerkenswert ist, fange ich hier mit einigen Bildern aus ihrer Geschichte an!
 
Das Original! Little River no. 126 oder wie sie bei der Columbia Belt Line Railway genannt wurde ''Skookum''.

• Gekennzeichnete Bilder aus der Collection von Martin E. Hansen
Nutzung mit freundlicher Erlaubnis / courtesy Martin E. Hansen – vielen Dank!

 
Das Vorbild, eine Mallet mit der Achsfolge 2-4-4-2. für die Waldeisenbahnen, hier in einem Bild unter der Eigentümerschaft der Columbia River Belt Line Railway mit dem Namen “Skookum”.
 
Entgleist - umgestürzt - liegen gelassen!  
1930 wurde die Lok schließlich an die Deep River Logging Ry. verkauft und war dort bis 1955 im Einsatz, bis sie am 23. Februar an einer kleinen trestle. entgleiste und den Hang hinunterrollte. Da die Logging-Gesellschaft in Auflösung begriffen war, blieb die Lok liegen, so wie sie zum Liegen gekommen war.
 
Einer, der die Unfalllok gekauft hatte, hat sie wenigstens auf den Rand gestellt - und dann trotzdem 50 Jahre verrotten lassen.  
Ein neuer Eigentümer kaufte die Lok einige Zeit später “so wie sie ist” von der Versicherung, die den Schaden übernommen hatte, stellte sie auf den Rand – und lies sie stehen, so an die 50 Jahre oder einiges mehr. Und was da letztendlich übrig geblieben war, zeigt dieses Bild. Zum Heulen, oder?
 
Aber es fanden sich Liebhaber, die sich dieser Überreste annahmen - und einen Wiederaufbau in Gang brachten! Ein Bild aus dem Jahr 2015.  
Doch es fanden sich mit der Oregon Coast Scenic Railroad Liebhaber, die diese Reste der Lok aufarbeiten wollten, und dies ist der Nachweis aus dem Jahr 2015, als wesentliche Arbeiten schon getan waren!
 
Diese alte und wohl kleinste normalspurige Mallet in den USA - in neuer Schönheit wieder auferstanden!  
Das ist das Ergebnis, die Lok im Jahr 2019 wieder unter ihrer früheren Kennzeichnung der Columbia River Belt Line Railway als “Skookum” wohl schöner den je!
 
Und nun fährt man die Lok wenigstens mit Paradezügen ''spazieren'', denn einen echten Einsatz gibt es im Jahr 2019 natürlich nicht mehr.  
Und ab und zu muss man die Lok natürlich auch anfeuern und in Betrieb nehmen, natürlich der ursprünglichen Nutzung entsprechend vor einem Log train, also einem Zug, der für den Transport von Baumstämmen bestimmt war.

Das ist die Geschichte dieser Lok in Kurzform – aber nun natürlich zu meinem Modell dieser schönen, kleinen Mallet!
 
Mein schönes Modell dieser Lok, die ich so sehr liebe!  
Dieses HO-Modell der Little River no. 126 ist ein Messingmodell von GEM aus dem Jahr 1964, das ich für nicht ganz wenig Geld durch einen ausgewiesenen Modellbauspezialisten habe aufarbeiten lassen, Verbesserung des Antriebs wie auch zusätzliche und verbesserte Details, die Rechnung weist ganze 14 Positionen aus. Aber es ist ein wirklich schönes Modell draus geworden, auch wenn der Stehkessel im Führerhaus noch immer fehlt. Vielleicht noch ein eine Arbeit, die ich noch ausführen sollte?

Es wäre also höchste Zeit, dieses Lokmodell zum Laufen zu bringen, was einfach heißt – digitalisieren und dann natürlich auch lackieren, selbst wenn ich sie mit einem “artgerechten” Zug nicht werde einsetzen können.
 
Ein Vergleichsbild von ganz groß zu ganz klein! Beides Mallet-Lokomotiven und beide von mir ganz besonders ins Herz geschlossen!  
Ich bin so frei, neben diese kleine Mallet meine größte Mallet, die Virginian class AE mit der Achsfolge 2-10-10-2 zu stellen und abzulichten. Ein gewaltiger Unterschied zwischen ganz klein und ganz groß, aber ich liebe es, diese beiden von mir besonders geliebten Lokmodelle so nebeneinander zu sehen, wobei die große in der Bearbeitung einen Schritt weiter ist. Diese hat in einem ersten Schritt die Digitalisierung schon hinter sich, auch wenn die Lok damit noch nicht fertig ist, so wie ich mir diese zum Ende der Bearbeitung vorstelle. Um etwas mehr zu erfahren, kann ich Sie da jedoch auf eine eigene Beschreibung Virginian 2-10-10-2 class AE – die Lok! verweisen. Vielleicht ist dies für Sie auch von Interesse?

 


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NYC class NE-2 – eine weitere Mallet

 
Es kann der Moment kommen, da sehe ich ein Modell, zu dem man sofort eine Liebe, ja ein Verlangen aufbaut! Wenn dann auch noch der Preis akzeptabel erscheint und rein zufällig das nötige Kleingeld in der Kasse ist, da kann es schon passieren, dass auch ich mich spontan zu einem Kauf entscheide. Und genau das war hier mit dieser Mallet. der New York Central mit der Achsfolge 2-4-4-2. der Fall, es passte gerade alles!
 
Ein neues Modell kündigt sich an, eine Mallet der NYC class NE-2 2-6-6-2. Sie hat mir einfach gefallen!  
Noch ist das Modell auf dem Weg über den großen Teich, ich hoffe aber sehr, dass das Model es ohne  Komplikationen bis zu mir schaffen wird!

• Bilder: Rey Plaszewski – IE Hobbies
 
Auch wenn die NYC bei mir noch keine Rolle gespielt hat und auch keine besondere Rolle spielen wird, mir gefällt dieses Modell und deshalb soll es in meine kleine Sammlung aufgenommen werden, die ja sowieso nicht auf eine spezielle Bahngesellschaft ausgerichtet ist. Eine Lok mehr kann ja nie ein Fehler sein.

Das Vorbild wurde in mehreren Unterklassen NE-2a bis g in den Jahren 1913 bis 1917 gebaut, insgesamt 72 Stück, und alle diese Klassem sind mit kleinen, jedoch zumeist mit äußerlich kaum erkennbaren Unterschieden entstanden, so dass ich selbst nicht sagen kann, zu welcher Unterklasse das Modell gehört. Aber ich sehe das nun auch nicht so bedeutsam an, wichtig ist, das Modell passt in mein zeitliches Spektrum und deshalb freue ich mich sehr auf die Ankunft und ich bin mir sicher, dass es eines der nächsten Modelle sein wird, das recht bald zur Bearbeitung und Digitalisierung auf den Arbeitsplatz kommen wird.

 


 

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