Galerie – Umbauten und Ladungen

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- Umbauten und Ladungen (Kitbashing and loads) -

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Ein 50 foot furniture boxcar von ca. 1900 - ein Umbau aus zwei sehr alten kurzen Industriemodellen - und so ziemlich das erste Mal, dass ich selbst gebaute truss rods eingesetzt habe.

Ein fast noch älterer flatcar der Virginia & Truckee - das große Zahnrad macht ihn so richtig interessant.

Endlich einmal Zeit für Kleinigkeiten so nebenbei - Ladungen für seit ewiger Zeit leere Gondols!

Kohle und Schrott, der allerdings zu 100% Rost ist.

Und so sieht's dann auch schon fertig aus. Natürlich ist die Gondola mit dem arg verrosteten Stahlschrott auch ein bisschen beschädigt.

So sehn sie nun aus, diese drei Gondolas. Fix und fertig ''in ihrer natürlichen Umgebung'' - wie mein Freund Jörg sagt, der sie auch lackiert hatte.

Ein covered hopper, ein Modell, das aus einem gewöhnlichen hopper von Athearn entstand, etwas gekürzt und ein Dach oben drauf - und schon hatte ich ein nicht alltägliches Modell der Jahre um 1930.

Das Bild für eine wunderbare Idee - überlange Ladungen für zwei mill gondolas!

Das ist eine der beiden mill gondolas, die ich für dieses Ladungsprojekt einsetzen möchte. Leider weist die Beschriftung weit in die 60er Jahre, so dass ich da wohl unbedingt noch etwas ändern sollte!

Aber das Modell ist eben auch wunderbar detailliert, wenigstens nach meiner Überarbeitung.

Und eine zweite mill gondola für dieses Ladungsprojekt - ebenfalls mit der Tendenz, dass eine neue Lackierung und die korrekte Beschriftung dazu notwendig ist. Denn die Originale waren bei der Pennsy beheimatet.

Und zum Dritten ein Modell für das Beladungprojekt - aber dieser flatcar der PRR ist nun in jeder Beziehung korrekt!

Jetzt sieht dieser Wagen jedoch so aus. Zu einem guten Modell gehört dann eben auch eine ebenso gute und realistische Alterung.

Und das wird nun die Beladung, Brückenträger, die sogar extra verlängert werden, um den gewünschten Effekt zu erreichen.

So wird diese Ladung dann einmal als Ladegut aussehen.

Entscheidungen über die Hersteller-Beschriftung, wozu ich sogar in den Staaten auf Glaubwürdigkeit nachgefragt habe.

Und so ist's jedenfalls geworden mit all den schönen Details!

Ein Beispiel der Verwendung solcher Brückenträger, wie es in früheren Zeiten aussah. Eine neue Stahtträgerbrücke wird gebaut, wobei die Einzelteile vor Ort zusammengebaut werden - copyright Walt Kierzkowski

Nochmals solch ein Brückenträger, so etwa 45 Meter lang! Copyright William B. Barry, Jr. - Lackawanna Railroad photo, Steamtown National Historic Site collection

Ein sehr gut gearbeitetes Modell eines deperessed center flatcars der PRR (anfänglich natürlich mit Macken) für ein weiteres Ladungsprojekt ...

Und das ist das Bild, was mich so inspirierte - aufgenommen 1942 im ''Brooklyn'' Navy yard von New York City.

... und auf die Schnelle einen provisorischen Ladebock für diese große Schiffsschraube gebaut.

Der zweite Anlauf beim Lackierer ist ganz und gar gelungen! Mit etwas Staub sieht das Modell nun so aus - eben wie im täglichen Einsatz.

Vorbereitungen für die Ladung, eine ganze Menge Befestigungsmaterial - Augenbolzen, Schäkel, Spannschlösser und Hakenketten.

Ein ziemlich kleines Spannschloss, die kleinsten die ich wohl bisher gebaut habe, ...

... etwas weniger als sieben Millimeter lang!

Und das sind dann zwei Fuß beim Original, immerhin 60 Zentimeter - und da ist's schon wieder ganz schön groß.

Und das war's nun! Ladung verzurrt and gesichert. Wahrscheinlich ist der Weg zum Empfänger doch ein längerer, denn auf dem Bild vom Vorbild sind nur die Verspannungen der Propellerflügel zu kennen. Aber das war auch ein etwas anderer Wagentyp!

Der Lademeister zeigt gerade an, wo und wie es lang geht - von wegen meckern! Lesen Sie mal bitte den Text dazu.

Das kann nicht wahr sein. Meine Schiffsschraube auf dem Abstellgleis! Aber dieser Wagen mit dieser Ladung passte nun so gar nicht in die betrieblichen Abläufe bei der Fremo in Unna.

Ladungsfixierung der Schiffsschraube, ein Ausschnitt.

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