Galerie – Lake Terminal Railroad gondolas

Die Galerie zu den Beschreibungen über …

- 66-foot gondolas der Lake Terminal RR. -

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Ganz klein geht's los - die Rahmen-Endbalken (end sills im Amerikanischen) - mit Aussparungen für die Längsträger.

Gemeimsamer Zuschnitt für gleiche Längen - denn schließlich passiert bei mir alles von Hand.

Erste Schritte - die Stirnbalken und äußeren Längsträger werden verklebt ...

... und mit einer einfachen Lehre zusammengefügt. Beachten Sie die kleinen Ausschnitte an den Stirnbalken, in die die mittleren Längsbalken eingefügt und verklebt werden.

Die Rahmen mit allen inneren Längsträgern (intermediate sills), wobei insgesamt acht 'Längsbalken' schon eher ungewöhnlich waren. Üblicherweise waren es nur sechs.

Einzelne Bodenplanken werden für eine effektive Verarbeitung vorbereitet - Fixierung mehrerer Leisten zu einem Bund ...

... und zuschneiden

... zu Bündeln von Bodenplanken.

Wiederum eine Lehre zur gleichmäßigen Führung der Längsbalken beim ...

Aufkleben der Bunde. Damit können durchaus 8 bis 10 Planken 'auf einen Ritt' aufgeklebt werden.

Die letzten Leisten müssen dann zumeist etwas in der Breite zugeschliffen werden, wobei letztendlich die etwas schmaleren Leisten überhaupt nicht auffallen.

Im Ergebnis deutlich zu sehen - die unterschiedliche Strukturierung der einzelnen Planken, die auch nach der Farbgebung sichtbar bleibt!

Die Stirnseiten werden zugeschliffen, die bei diesen Wagen leicht konisch sind.

Verstärkungseisen für die Stirnseiten, die (wenigstens beim Vorbild) die Zugkräfte der Spanneisen aufnehmen und breit verteilen sollen.

Das Ergebnis - Rahmen und Wagenboden sind fertig! Aber das war auch so ziemlich das Einfachste..

Vorbereitung der Bordwände - jeweils zwei Planken werden miteinander verklebt.

Die Bordwände werden gemeinsam euf gleiche Länge geschliffen, was für eine höhere Maßhaltigkeit stets besser als Schneiden ist.

Wieder Zusammenfügen mit einer Lehre ...

... und fertig für die Weiterverarbeitung.

Die ersten stakes (Rungen) an den Stirnenden der Wagen werden eingesetzt und verklebt ...

... und helfen so für die Ausrichtung und Befestigung der Bordwände.

Hier nun erstmals eine Gegenüberstellung von alt (hinten) und neu (vorn), auch wenn die Baustände nicht ganz identisch sind. Die Überhöhung in der Mitte des hinteren Modells sollte gut zu erkennen sein, es sind immerhin fast drei Millimeter.

Hier noch einmal ein Bild, allerdings von einem etwas späteren Zeitpunkt, wo ich dem einen oder anderem Modell sogar noch einmal ein bisschen Form (einen Buckel) geben musste.

Vorbereitungen für die Queenposts, die querliegenden Stützbalken sind unterhalb des Rahmens befestigt.

Die ersten kleinen und ganz speziellen Teile für die Spanneisen, die hier über (!) die seitlichen Bordwände geführt werden - und 'Steigbügel' zur Auflage auf den Bordwänden und Flacheisen zum Verschrauben.

Vorbereitungen für die Befestigung

Die Führungen werden freigeschnitten, ganz wie beim Vorbild.

Die ersten Spanneisen werden eingefädelt - und was man von einer Seite nicht sieht ...

Die Kräfte werden durch die Konterparts auf den Innenseiten der Bordwände ausgeglichen. Im Bild säge ich gerade den Durchgang durch den Wagenboden für eines der inneren Spanneisen frei.

NBWs - Immitationen von Mutter, Bolzen, Unterlegscheibe - werden zu Spannmuttern modifiziert ....

... die auf die Spanneisen aufgesteckt

... und verklebt werden. Ok, viel Zug halten sie damit sicher nicht aus, aber den gibt es hier sowieso nicht. An anderer Stelle mach ich es dann erheblich stabiler!

Und so sehen die vier Spanneisen am Ende aus, die oberhalb der Bordwände geführt werden. Eine ganz einmalige Angelegenheit!

Oder das ganze im Doppelpack der beiden Modelle, die im Neuzustand verbleiben werden.

Oder auch zu Fünft.

Nächster Schritt die Kupplungen - die nicht erst ganz zum Schluss montiert werden können, denn sie bestimmen maßgeblich die Wagenhöhe - gemeinsam mit den frame bolstern.

Frame bolster (die Querträger, mit denen der Wagen auf den Drehgestellen aufliegt) entstehen - ganz wie beim Vorbild aus Metall.

... und des Ergebnis!

Die Auflageplatten für die Drehgestelle werden hinzugefügt ...

... und durch Gewindebuchsen und seitliche Gleitbahnen für die kippelfreie Auflage der Wagen auf den Drehgestellen ergänzt.

Und so sieht es schließlich am Wagenboden aus - die einzigen metallenen Konstruktionsteile an den ansonsten gänzlich aus Holz gefertigten Wagen (außer einer ganzen Menge metallener Beschläge).

Damit können die Modelle erstmals auf den Rädern stehen ...

... und allesamt auch schon mal in einem Zug mitfahren. Sieht natürlich noch nicht so prickelnd aus, so ganz nackig und ohne Ladung. Aber ein Video gibt es schon dazu.

Und dann passiert auch noch das! Beim Befestigen einer Kupplung mit dem Schraubendreher abgerutscht und glatt durch den Wagenboden hindurch! Aber daraus wird was gemacht, aber nicht etwa eine Reparatur jetzt und sofort!

Und ich gebe es zu, ich habe dann sogar noch ein bisschen nachgeholfen. Mancher Wagen hatte doch eine schwerere Ausbesserung nötig - also frische Bodenbretter für ein ansonst recht stark gebrauchtes Fahrzeug - aber erst nach der Lackierung!

Von jetzt an geht es nur noch um Beschläge, Beschläge ohne Ende! Hier um die Kupplung mit frame bolster und center sills, die mittleren Längsträger, zu fixieren. Wenigstens beim Vorbild ist das so.

An keinem anderen Fahrzeug gibt es so viele queenposts! Und die, um insgesamt 12 weitere trussrods unterhalb des Rahmens zu führen. Zur Erinnerung - vier weitere sind schon montiert.

Deutlich zu erkennen, die truss rods treten immer paarweise auf. Das wird ein Gewimmel!

Damit nicht genug - Abstützungen, die zwischen Wagenboden und frame bolster montiert werden - hier die Vorbereitung ...

... und in diesem Bild montiert - mit einem Teil der truss rods zur Demonstration.

Und nun - Blechstreifen!

Und die Enden wieder nach außen gebogen.

Und die Ecken richtig scharf gebogen. Allerdings war das Hämmerchen doch nicht ganz so große wie in einer Schmiede.

Das Zwischenprodukt, noch ziemlich unvollkommen.

Hier sind nun schon Löcher gebohrt, natürlich auch mit einer kleinen Lehre.

Und eine kleine Spannvorrichtung, ...

... um die Enden auf Maß zu kürzen.

Entgraten, verputzen ...

... und fertig! Sind nur 130 Stück Rungenhalterungen in zwei verschiedenen Größen, die ich brauche! Plus ein paar Ersatz.

Und so sind diese 'stake pockets' verarbeitet - mit zwei U-förmigen Klammern aus Draht durch die Rahmenwangen hindurch befestigt. Genau so wie beim Vorbild!

Noch so ein paar Teilchen - 28 zugeschnittene, gebohrte und teilweise gebogene Blechstreifen plus 48 NBWs ...

... ergeben die Beschläge für die Eckenverbindungen der Bordwände -

... allerdings nur für ein einziges Modell.

Ein Glück, dass es Ausnahmen gibt! Die gealterten Modelle besaßen nur noch eine Bohle an der Stirnseite, es waren wohl zuviel zu Bruch gegangen. Und sehen Sie die verbliebenen Löcher an der Bordwand - auch getreu nach dem Original.

Auf gehts! Umlenkrollen für die Handbremse, ...

Das Bild von zuvor, auf Wunsch eines Freundes in etwas vergrößerter Ansicht.

... ergänzt um Querhebel (cross lever), der die Zugstangen der Handbremsen von beiden Wagenenden zusammenführt.

Dazu weitere Hebel und Zugstangen, diesmal für die Druckluftbremse ...

... und schließlich die Bremszylinder, zwar Industrieteile, aber mit Montageplatten vervollständigt.

Und dann gehts an die Montage - zunächst winzige Schellen für die Luftleitungen.

Einer der Bremszylinder an Ort und Stelle - allerdings muss der Anschluss an die Luftleitung noch einmal korrigiert werden..

Die Bremsgestänge für die Druckluftbremsen sind zusammengefügt - übrigens alle Gelenke leicht vernietet und damit beweglich!

Und für den Fall, das man die Übersicht verloren haben sollte - eine kurze Erklärung dazu.

Und dann bedurfte es winziger Schäkel, um die Ketten mit den Hebeln zu verbinden.

Und das ist die Mechanik für die Handbremse ...

... die hier für ein Modell mit den Teilen der Druckluftbremse einmal komplett zusammengefügt wurde.

Und dann wurde es friemlig! Löcher mit einem 0,2 mm Bohrer bohren, ...

... um die Luftleitung von der Hauptluftleitung zum Steuerventil am Bremszylinder 'anzubinden' - links an den grauen Teilen. Die Luftleitung nach rechts ...

... führt zum retaining valve, dem Entlüftungsventil für den Bremszylinder, das sich für den Rangierer immer am Wagenende befindet.

Mit einer Menge Fangeisen für die ganze Hebelei, ...

die natürlich nicht allein mit Kleben halten, sondern richtig mit kleinen Stiften angenagelt werden müssen, ...

... und weiteren kleinen Führungseisen für die Zugstangen ...

... wird schließlich das ganze Bremsgestänge Stück für Stück montiert und unter dem Rahmen befestigt.

Ich finde, dass es ganz ordentlich aussieht. Nebenbei, die Hebel lassen sich immer noch bewegen und die Feder zieht alles auch wieder in die Grundstellung zurück.

Fast der letzte Arbeitsschritt - die Spanneisen müssen den Unterboden komplettieren! Vier Stück sind schon montiert und zwölf weitere kommen hinzu - je Modell! (Man beachte - im Bild sind gerade einmal die Hälfte davon zu sehen!)

... und schließlich zwölf Spanneisen. Mehr geht nun wirklich nicht!

Genau dafür waren nochmals 'Sattel mit Steigbügeln' erforderlich, die wie schon einmal oben auf Bordwänden aufliegen und diese ungewöhnliche Führung der Spanneisen erst ermöglichen.

Eine weiter ungewöhnliche technische Konstruktion! Einige der Spanneisen werden gegen die Bordwände verspannt, um damit eine höchstmögliche Gegenwirkung gegen das Durchhängen der langen Wagen zu erreichen.

Die langen Spanneisen unterhalb des Wagenbodens erhielten allesamt Gewinde und werden wie beim Vorbild mit Gewindemuttern richtig gespannt - Gewinde ist M0,5. Damit muss ich hoffentlich keine losen oder durchhängenden Spanneisen befürchten!

Hier der Beweis: Zwei der Spannmuttern am Endbalken des Rahmens habe ich extra für dieses Bild noch einmal etwas gelöst.

Und nun die letzten Details, Handgriffe, stirrups, Handbremsräder mit Sperrklinken, Entkupplungshebel - aber das war's dann auch. Endlich!

Der erste - werksneue - Wagen wurde ausgeliefert und steht für die Fotografen bereit!

Bitte auch ein Bild von der Seite!

Und noch eines übers Eck? Danke!

Und dann auch noch von unten! Wie das beim Original wohl gemacht worden wäre, den ganzen Wagen auf den Kopf zu legen?

Der Abschluss - auch die restlichen vier Modelle sind fertig! Können Sie die gealterten Modelle von dem neuen unterscheiden? Sicher!

Im Artikel schreibe ich von diesem 'krummen Hund'. Katzenbuckel wäre wahrscheinlich zutreffender gewesen!

Und nochmals Details in Großaufnahme! Achten Sie bitte auch auf den Hinweis, dass dieser Wagen nur mit einer Planke an der Stirnseite ausgerüstet ist - ''ONE END PLANK (is) STANDARD TO THIS CAR''.

Zu all den Ansichten von den vollendeten Wagen noch ein Bild innen hinein auf den Wagenboden. Musste ich doch tatsächlich dafür plädieren, dass ein solcher Boden in dieser Originalität aus Plastik wohl nicht herzustellen ist.

Und immer noch keine Ende - eine Beladung ist erforderlich. Sogar zwingend! Denn um das Modell möglichst vorbildgerecht zu bauen, habe ich auf jegliche Beschwerung verzichtet.

Also Schienen zu Bündeln gepackt - die beim Vorbild Straßenbahnschienen waren, für deren Transport diese Wagen ursprünglich bestellt wurden.

Und so ist's nun komplett. Wirklich!

Das gewöhnliche Chaos, wie es auf meinem Arbeitsplatz so häufig aussieht. Aber ich spreche natürlich vom 'kreativen Chaos'. Und manchmal entwickelt sich sogar etwas Gescheites daraus.

Dieses einzige Video mit der Gesamtheit der Wagen habe ich im Juni 2011 bei einem Fremo-Treffen aufgenommen und zurückblickend staune ich nur, wieviel Zeit zwischendurch schon vergangen ist!

Aber ich empfehle Ihnen auch den Besuch meiner überarbeiteten Seite Züge-Züge-Züge, auf der Sie alle Videos finden, die meine Züge im Modelleinsatz zeigen.

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