Ihr Suchbegriff:
Lokomotiven !
- Burlington K-2
– ein Ten-wheeler - C&NW class D – ein richtiges Rennpferd!
- Eine Mallet der
Denver & Salt Lake - ERIE’s class L-1 -
die Camelback Mallet - Frisco decapod – das neue Pferd der CA&Y
- N&W class G1 – eine kleine Lok von 1897
- N&W class M – eine
4-8-0 Mastodon - N&W class W2
– Zuwachs für 1900 - N&W class Z1b
– eine schöne Mallet - NYC class N-2
– eine wuchtige Mallet - Pennsylvania Railroad
– class A5s switcher - Pennsylvania Railroad
– class E6s Atlantic - Reading articulated
– ein mächtiges Eisen! - SP class A-6 – zwei Daylight Atlantics
- SP class AM-2
– eine Cab forward - Virginia & Truckee
– ten-wheeler no. 25 - Virginian 2-10-10-2 class AE – die Lok!
- Narrow gauge Loks?
– Aber ja doch! - Und Lokmodelle …
– die gefahren werden
Güterwagen
- Ein uralter Boxcar
der B&O von 1867 - Canda flat cars
– ganz schön alt! - Alte flat cars der Michigan Central RR.
- Heavy load flat cars der Wabash RR.
- 66 Fuß Gondolas der
Lake Terminal RR. - Palace Horse cars! Für Pferde? Ja, für Pferde!
- Drei pickle cars
der Firma Heinz - Decker reefer – die mit Dachbeschriftung
- “White swans” – old time billboard reefers
- Tank cars – alle ein bisschen besonders!
- Watermelon cars
– überarbeitet! - Umbauten
und Ladungen - Ein Druckbehälter –
als gewaltige Ladung! - Ein alter Stock car
– diesmal in HOn3 - 1930er Freight cars
– das ist Geschichte!
Tipps & Tricks
- Eine einfache Absperrung
- AB-Bremsen – dem Vorbild entsprechend!
- K-Bremsen – für Modelle um 1900
- Cams – echter Sound für Dampfloks!
- Dreipunktlagerung
für Wagenmodelle - Faltenbälge – nicht nur Reparaturen!
- Frontkupplungen
an Triebfahrzeugen - Holz – Verarbeiten
und Kleben - Kardanwellen – ganz einfach zu reparieren!
- Nietbänder
und Knotenbleche - Petroleumlaternen
– leuchtend, in HO! - Petroleumlampen
– für Personenwagen - Pfosten für Geländer und Griffstangen
- Bau eines Pilots – gar nicht so kompliziert!
- Spanneisen und Spannschlösser
- Verpackungs- und Transportkartons
- Wagenbeleuchtung – fast ohne Elektronik!
Und einiges mehr …
Ganz zum Schluss