Brass cabooses …

… und all die anderen auch!

 

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Lange Zeit habe ich mich in erster Linie damit beschäftigt, nicht ganz alltägliche Wagenmodelle oder außergewöhnliche Ladungen zu bauen. Natürlich habe ich immer wieder auch die Möglichkeit gesucht, meine Modelle vorzustellen oder auf einem größeren Layout auch fahren zu lassen, aber eines stimmte dann doch zumeist nicht, ich hatte niemals die zur Lok passenden cabooses. (nicht cabeese!) und das stört mich nun seit einiger Zeit. So sehr, dass ich beschlossen hatte, “da muss ich was tun”, um mal einen ziemlich bekannten Werbespott zu zitieren.

So richtig bewusst wurde mir dieser Mangel bei meinem kurzen Xtra-train mit dem riesigen Behälter, dessen Bau ich unter Ein Druckbehälter – als gewaltige Ladung! beschrieben habe. Und am Ende finden Sie in jener Beschreibung einige Bilder, wie dieser Zug dann im endgültigen Zustand aussieht, zwar noch mit einem Caboose einer Allerweltsproduktion und in keiner Weise zu der G1 der N&W passend, auch wenn diese Gesellschaft drauf geschrieben steht. Damit war endgültig der Moment gekommen, wo ich mich um korrekte Zugzusammenstellungen bemühen wollte, und das soll unbedingt auch für weitere Zuggarnituren gelten!

Nachdem ich die ersten richtig passenden Modelle für die Loks der Norfolk and Western Railway erwerben konnte und meinen Vorstellungen entsprechend überarbeitet habe, wollte ich gleich noch einen Schritt weiter gehen, und auch für die nächsten Lokmodelle die passenden Cabooses beschaffen und bearbeiten. Ich gebe zu, das Hauptmenü links wird langsam lang und länger und damit vielleicht auch ein bisschen unübersichtlich, also habe ich hier nun alles, was die Cabooses betrifft, zusammengefasst. Und deswegen geht es mit einer Übersicht los, wo Sie unmittelbar die bisher bearbeiteten wie auch in Arbeit befindlichen Modelle aufrufen können.
 

Meine Cabooses in der Übersicht:

• Ein Caboose der N&W class CF – für meine Züge nach 1900
• Noch ein Caboose, N&W class CG – für Züge um 1930
• Ein waycar, wie er bei der Burlington Ry. genannt wird
• Ein kleiner Caboose der Virginian Ry. für eine ganz große Lok!
• Ein neuer Caboose der New York Central – und doch aus Holz
• Zwei Cabooses der Reading RR., notwendig für eine neue Lok!
• Virginia & Truckee – Caboose no. 24 > > > > > in Bearbeitung!
• Ein Caboose der Southern Pacific, ganz neu und doch alt!
• Ein Caboose zum “Spielen”? – Oder doch mehr?

 

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Ein Caboose der N&W class CF – für meine Züge nach 1900

Noch während der letzten Tage, an denen ich mit dem CG-class Caboose beschäftigt war, siehe die nachfolgende Beschreibung, habe ich auch einen zeitlich früher einzuordnenden Caboose der class CF erwerben können, den ich nach der Überarbeitung mit meiner kleinen G1 Lok der N&W für den Sonderzug im Jahr 1922 und insbesondere auch für meinen Zug um 1900 einsetzen möchte – so wie Sie es in der Beschreibung über die N&W class G1 – eine kleine Lok von 1897 nachlesen können.
 
 
Ebay sei Dank, denn damit ist endlich auch der zweite Caboose in meinem Bestand, der so richtig zu dem Modellzeitraum um und nach 1900 passt. Und dass dies dann wieder ein Handarbeitsmodell aus Messing wurde, da möchte ich doch auf den zweiten Teil dieses Artikels verweisen – es gibt einfach zu viele verschiedene Typen, die Amerikaner sagen Klassen dazu, und das nicht nur bei der N&W, so dass man entweder ein weniger vorbildgerechtes 08/15-Modell kaufen kann oder eben ein Messingmodell. Ich hatte mich für letzteres entschieden!

Aber selbst bei diesem Caboose der class CF gibt es wiederum drei Modellvarianten, die sich wie hier dann allein durch die Bremse unterscheiden, aber auch das kann sich auf das äußere Erscheinungsbild auswirken, ohne dass man das Modell von den Schienen heben muss. Mit diesem Modell habe ich jedoch genau bekommen, was ich gewollt hatte, ein Caboose mit der nach 1900 üblichen K-Bremse und den waagerecht angeordneten Handbremsrädern, die auf senkrechten Bremswellen an den Plattformen montiert sind. Und genau da liegen die Unterschiede, denn es gibt in späteren Jahren diesen Caboose mit AB-Bremse und Ajax-Handbremse, aber die sind dann erst einiges nach 1930 in Gebrauch gewesen. Und das ist in diesem Fall nicht die Zeit, für die ich diesen Caboose einsetzen möchte.
 
 
Können Sie die zwei wesentlichen Unterschiede bei diesen beiden Cabooses erkennen? Der erste sollte gleich ins Auge fallen, wobei ich natürlich nicht von der fehlenden Lackierung des linken spreche, das Modells aus den früheren Jahren. Aber es wird auch Ihnen auffallen, der links hat eine Holzbeplankung des Wagenkastens, der rechte aus Stahl, der ja auch etwa 25 Jahre später gebaut wurde, aber durchaus nach den gleichen Gestaltungsprinzipien.
Der zweite Unterschied sind die ??? – die Drehgestelle, links Andrews-Drehgestelle, die ersten Drehgestelle mit Seitenwangen aus Stahlguss, die die alten Archbar-trucks oder die Fox-Drehgestelle mit gepressten Blechwangen ablösten, und mit ihrer neuen Konstruktion wesentlich stärker belastbar und vor allem dauerhafter waren als die, die mit vielen Schraubbolzen zusammengefügt waren. Dabei war ein Faktor von besonderem Vorteil bei diesen neuen Stahlgussrahmen, es konnten die alten Achslagergehäuse der früheren Drehgestelle auch weiterhin verwendet werden, da sie auch hier nur angeschraubt waren, ein ungeheuer wichtiger, weil ökonomischer Vorteil für die Bahngesellschaften.

Wenn ich hier schon so ausführlich über die Drehgestelle schreibe, dann sollte eines nicht unerwähnt bleiben. Die Andrews-Drehgestelle waren nicht die, mit denen diese Cabooses in den eigenen Werkstätten der Norfolk & Western Railway kurz nach 1900 hergestellt und ausgeliefert wurden. Aber es war kein Bild und keine Unterlage zu finden, welche Drehgestelle als Erstausstattung zu diesen Cabooses gehörten! Selbst die ältesten Bilder von diesen Fahrzeugen zeigen Andrews-Drehgestelle, aber die waren dann alle auch erst ab 1915 entstanden. Was war zuvor?
Da dazu dann doch keine Antwort zu bekommen war, bleibt es eben bei diesen Drehgestellen, wie sie vom Modellhersteller mitgeliefert wurden. Und so falsch ist das nun auch wieder nicht, selbst von meinen ältesten Wagenmodellen sind es nur wenige, die dem Jahr 1900 oder gar noch etwas früher zuzuordnen wären, aber die allermeisten Fahrzeuge waren beim Vorbild auch in den zwanziger Jahren des letzten Jahrhunderts noch unterwegs, und damit passt alles wieder zusammen, Caboose mit diesen Drehgestellen, Wagenmodelle und meine Lokomotiven, die aus dieser Zeit stammen!

Nun wollte ich nur noch ein oder auch zwei Bilder mit diesem Caboose zu finden, die all das Gesagte bestätigen. Aber das war in diesem Fall mit den Bildern von der NWHS gar nicht so einfach, Vorbildfotos mit guten Detailansichten waren nicht aufzutreiben!
 

• Nutzung mit Genehmigung der Norfolk & Western Historical Society.
 
So ist es dieses Bild geworden und auch wenn es wohl ein etwas jüngeren Datums ist, es erschien mir in der Sammlung der Norfolk and Western Historical Society dann noch als das Interessanteste, was zu finden war, und das nicht nur wegen des Fotos in Farbe. Das Fahrzeug besitzt all die Merkmale, womit mein Modell aus den früheren Jahren unbedingt ausgerüstet sein sollte, und dies ist insbesondere an der Art der Handbremse zu erkennen, die auf eine K-Bremse hinweist. Die meisten Cabooses hatten dann schon die modernere Version mit einem Ajax-Bremserstand oder die Wagen waren nicht in ihrer Gesamtheit abgebildet. Trotzdem ist ganz eindeutig zu erkennen, dass der Wagen wohl sehr nahe zum Originalzustand eine neue Lackierung erhalten haben muss. So schön haben Eisenbahnwagen ansonsten nur kurz nach der Auslieferung ausgesehen und das dürfte hier wohl nicht der Fall sein!
Was soll’s, dass hier moderne Wagen eines Werkstatt- oder Hilfszuges abgebildet sind, es geht um den Caboose – und was dem aufmerksamen Betrachter auffallen könnte, der Zug wird von einer Lok der class M gezogen, wohl eher geschoben, oder ich müsste mich sehr irren. Also gleich zwei Dinge, die mich besonders interessieren, der Caboose, um den es hier geht, und die Lok, wo ich im Artikel Norfolk & Western – class M twelve-wheeler über die Detaillierung und Digitalisierung geschrieben habe. Es findet sich also alles wieder zueinander!

 
Genug der Vorrede, es soll mit der Arbeit an dem Modell weitergehen! Ich kann gar nicht mehr so recht erklären, warum ich mit der Arbeit an den Drehgestelle begonnen habe, aber irgendwo muss man ja anfangen. Vielleicht war es die übliche Erkenntnis, dass Handarbeitsmodelle schlecht rollen – auch wenn dieser Aussage mein Freund Johannes vehement widerspricht. Ich sage da bestenfalls, dass Ausnahmen die Regel bestätigen!

Ich habe jedenfalls erst einmal die Radsätze lauffähig gemacht, die Bohrungen der Achslager um zwei Zehntel aufgebohrt und mit einem 0,6 Millimeter Bohrer in der Spitze der Bohrung etwas aufgebohrt. Damit war das Klemmen der Radsätze beseitigt und die Spitzen laufen nun auf einem ganz kleinen Lagerring an der Übergangskante von Lagerbohrung zur Vertiefung. Mit einem winzigen Tropfen Öl ist da nichts mehr zu beanstanden, die Drehgestelle rollen damit ganz ausgezeichnet! Aber davon sieht am natürlich nichts!

Die nächste Änderung ist da wirklich sichtbar!
 

 
Ein nahezu allgegenwärtiger Mangel, die Bremsbacken sind direkt an die Seitenwangen angegossen. Also abschleifen und durch brake pads von Kadee ersetzen! Damit sind sie nun auch in Position der Radlaufflächen angeordnet. Kleinigkeiten, die beim genaueren Hinschauen doch auffallen, zumal sie relativ einfach auszuführen sind.
 
 
Für die Beleuchtung des Modells aber insbesondere für die Zugschlusslaternen, die wie der andere Caboose mit LEDs ausgestattet werden sollen, habe ich dann noch die Stromabnahme realisiert. Da ich die originalen Drehgestelle aus Messing für das Modell verwende, kann ich hier den zweiten Pol von allen vier isolierten Rädern abgreifen, der andere realisiert sich über die Radsätze und Drehgestelle von selbst, zumal diese mit leichtem Federdruck auf die Auflageflächen der Wagenträger (frame bolster) angepresst werden. Für die isolierten Räder habe ich die bewährten center springs von Kadee-Kupplungen verwendet, was wohl die am häufigsten realisierte Lösung für eine Stromabnahme bei kurzen Drehgestellen für Güterwagen sein sollte. Einzig, dass die Isolierung gegenüber dem metallenen Drehgestell mit der gegensätzliche Polarisierung sorgfältig ausgeführt werden sollte!
Und ich glaube, dass ich mich wiederhole. Auch wenn der Wagen mit der einen Schiene des Gleises direkten Kontakt hat, es ist nicht zu befürchten, dass zwei zufälligerweise “unter Spannung” stehende Modellfahrzeuge bei gegensätzlicher Polarität über die metallenen Kupplungen ein Kurzschluss erzeugen. Zumindest diese Kupplungen werden in die originalen Kupplungsgehäusen von Kadee eingesetzt und da isoliert befestigt, denn diese sind bekanntermaßen aus Plastik und daher nicht Strom leitend. Ich gebe zu, dass dieser Umstand der isolierten Kupplungsbefestigung stets bei Modellen aus Metall stets neu zu berücksichtigen ist. Gerade bei Kupplungen an der Front von Lokmodellen kann dies schon mal kritisch sein, allerdings nur, wenn auch das gekuppelte Modell einmal unisolierte Kupplung besitzen sollte! Leider habe ich dies selbst erlaubt, weil ein Zug mit einer zusätzlichen Vorspannlok trotz aller Bemühungen nicht zum Fahren gebracht werden konnte.

Im Folgenden dann die Ansicht von der Unterseite des Modells, noch bevor jeder Änderung und ohne die es bei mir zumeist nicht geht, …
 
 
… denn da waren dann doch wie immer einige Unsauberkeiten an der Bremse und am Rahmen, auch wenn es hier doch ziemlich gut detailliert aussieht.
 

 
Mindestens zwei Dinge fallen bei diesem Bild auf, die überhaupt nicht stimmen. Zum Einen sind es die Bolster wie auch die Querträger am Rahmen, einfach nur simple Blechstreifen angebracht fertig. Aber das sind eben richtige Träger mit senkrechten Stützblechen und angenieteten Winkeln, um ausreichend Stabilität zu gewährleisten. Und das habe ich mit dem Einkleben von ein paar Plastikstreifen relativ leicht korrigieren können. Natürlich wäre das Optimum, da geätzte Bleche zu verwenden, wo die Nietstrukturen deutlich ersichtlich sind. Aber das hätte geheißen, viel zusätzliche Arbeit und Geld zu investieren für Dinge, die man unten drunter dann kaum wahrnimmt.
Das Zweite sind die Bremszugstangen, die einer übertriebenen Beweglichkeit der Drehgestelle wegen gebogen wurden und letztendlich sehr fragwürdig eingebaut wurden. Im Bild rechst sind die neuen Zugstangen einschließlich der Kettchen zu den Bremsspindeln an den Plattformen des Cabooses gut zu erkennen, Dinge die dann doch wesentlich korrekter aussehen als dicke und unpassende Stangen, die schließlich doch keine Fortsetzung finden und damit mehr oder weniger sinnlos und willkürlich erscheinen.

Damit ist unten drunter dann auch schon alles getan, was ich unbedingt ändern wollte. Ok, die überstehenden Luftleitungen noch ein bisschen in die rechte Position biegen, damit die Bremsschläuche eine vernünftigen Übergang bekommen, aber das wird dann wohl erst beim endgültigen Zusammenbau notwendig sein.

Doch auch am Gehäuse ist einiges zu tun, wobei die Ausgangssituation so schlecht nicht ist. Aber da gerade mit der guten Verfügbarkeit von Bildern und Dokumenten in den Archiven der Norfolk & Western Historical Society umfangreiches Material von den Fahrzeugen der N&W vorliegt, kommt man eigentlich nicht daran vorbei, an den Modellen das zu verbessern oder zu ergänzen, das wohl aus Kostengründen an den Modellen nicht realisiert wurde, sofern es nicht gerade grundsätzliche Änderungen sind.
 

 
Diese zwei Bilder zeigen die Ausgangssituation, mit der man durchaus leben kann. Aber ich zähle mal kurz auf, was ich so alles vermisse oder sogar als falsch ansehe:

• Schraubbolzen an den Seitenwänden, die beim Vorbild deutlich erkennbar sind.
  (Ich habe hier dazu einmal ein paar Pfeile gesetzt.)
• Schraubbolzen, mit denen die Handgriffe befestigt sind. Beides nur als kleine geätzte Kreise realisiert.
• Ablaufrohre für Regenwasser sowohl vom Dach der Kuppel wie auch von den niedrigeren Wagendächern.
• Absperrketten an den Übergängen der Plattformen.
• Die kleinen Ketten an den Coupler lift rods , die allerdings bei keinem einzigen Modell realisiert sind, das man käuflich erwerben kann.
• Und natürlich Zugschlusslaternen, die zugegeben höchst selten geliefert werden, noch dazu für eine Beleuchtung vorbereitet.

Da sind dann doch ein paar Dinge darunter, die nun wirklich nicht fehlen sollten! Und da ich sicher war, das alles realisieren zu können, habe ich eben zum Werkzeug gegriffen.
 
 
So sieht’s danach aus und nun bin mit der äußeren Ansicht dieses Cabooses auch sehr zufrieden!

Im Nachfolgenden das, was auf dieser Seite schon einmal beschrieben habe, der Bau der Inneneinrichtung – und trotzdem ist sie ein bisschen anders, aber wieder so, wie es die entsprechenden Plane vorgeben.
 

 
Und wenn Sie diese Einrichtung sehen, dann verstehen Sie auch, warum es an den Außenseiten der Seitenwände Schraubbolzen geben muss, da waren nämlich die Sitzflächen der Beobachtungssitze gegengeschraubt, denn ansonsten hinge wenigstens einer davon ganz schön in der Luft. Dass da kein Schrank oder kein Kasten unter dem Sitz ist, hat auch seine Bewandtnis, denn da sind die Liegen für die Mannschaft etwas versetzt untergebaut, weil … ja, weil die Einrichtung eben doch ein bisschen anders als beim ersten Modell ist, welches der zeitlichen Entwicklung halber doch erst an zweiter Position beschrieben ist.. Für mich war das von besonderem Reiz, dann ich habe mir gedanklich schon einmal erlaubt, die Beleuchtung etwas zu verändern. Denn wiederum nur zwei Lampen, das war mir einfach zu wenig.

 
Ja, es hat etwas gedauert seit der letzten Zeile für diese Beschreibung und dem jetzigen Zeitpunkt, neun Monate genau, um es mal korrekt zu sagen. Erst jetzt habe ich diesen schönen, kleinen Caboose von meinem Freund Jörg zurückbekommen, der natürlich wie immer eine wunderbare Lackierung ausgeführt hat. Aber zugegeben, ich habe nicht einen Tag warten müssen, hatte ich doch selbst gleich mehrere Termin gebundene Projekte auf dem Tisch zur Bearbeitung liegen. Das umfangreichste war der Coal tower aus alten Zeiten, aber da war auch noch ein Wasserturm und gleich vier Lokomotiven, von denen ich sogar zwei fertig bearbeitet habe. Und das alles für die geplante Ausstellung, die in genau einem Monat startet.

Es gibt also keinen Grund sich zu beschweren, Arbeit war mehr als genug, und dann kam dieser Caboose zurück, zum richtigen Zeitpunkt, wo ich alles andere abschließen und beiseitelegen konnte.
 
 
Leider kann ich Ihnen nicht mehr vollständig zeigen, wie extrem sorgfältig die Teile des Modells verpackt waren, da hätten Sie sowieso nichts gesehen. Aber vielleicht können Sie aus den Resten erahnen, wie sorgfältig mein Freund nicht nur lackiert sondern auch verpackt hat.

Los geht’s zu neuen Ufern, ich freue mich auf die Komplettierung und hoffe nur, dass ich von dem Werk meines Freundes nichts wieder zerstöre. Manche Arbeitsschritte sind aber auch wirklich diffizil!
 
 
Das Bild noch vor der Lackierung sollte helfen, die vielen Strippen von insgesamt fünf LEDs richtig anzulöten, denn nach der Lackierung auch des Innenraums erkennt man ja erst einmal nicht mehr viel. Und bei den vielen Projekten, die gleichzeitig laufen, muss man sich schon mal Merkhilfen schaffen!
 

 
Trotzdem, so glatt lief die Installation der Beleuchtung dann doch nicht. Auch wenn die erste wie auch die weiteren zwei Petroleumlampen ohne Probleme installiert werden konnten, bei den weiteren Arbeiten traten dann doch die Probleme auf. Zunächst war eine der Steckerbuchsen von der rückwärtigen Seite her mit Lack vollgelaufen, so dass da trotz Hilfsstecker beim Lackieren letztlich doch keines der Kabel von den Drehgestellen anzustecken war. Ich liebe solche Reparaturen am fertig lackierten Modell!
 

 
Mit der Schlussbeleuchtung gingen die Probleme weiter, hier ein feines Drähtchen abgerissen, das natürlich ganz versteckt anzulöten war, dann auch noch ein defekter Reedschalter, der seine Schaltstellung nicht hielt. Natürlich wieder reparieren, diesmal innen, was die Sache auch nicht gerade leichter machte. Aber schließlich sah’s dann doch so aus wie erwartet! Links der Caboose nun auch mit den beleuchteten Laternen, sieht aus wie weiß, sind jedoch LEDs sunny-golden. Und rechts dann noch mit ergänzten farbigen Linsen, nach hinten rot und in alle anderen Richtungen amber oder Bernstein-farbig. Leider stellt sich das Rot auf dem Foto stets sehr unnatürlich, bestenfalls rosa dar, aber mit keiner Farbkorrektur bekommt man es so richtig schön strahlend rot hin.
 
 
Fertig? Fertig! Die Fenster sind “verglast” und letzte Ergänzungen zur Inneneinrichtung ausgeführt, denn gerade die Liegen müssen direkt ins Gehäuse eingeklebt werden. Und mit den eingeklebten Bremsschläuchen ist das Modell dann auch nicht mehr so ohne weiteres zu zerlegen.

Und trotzdem werden noch ein paar Handgriffe zu erledigen sein. Nicht nur ein bisschen Aging und Weathering drauf, also etwas altern und verwittern, sondern wegen der helleren Innenraumbeleuchtung vielleicht auch wieder Personal? Zu diesen Dingen muss ich dann doch mit meinem Freund Jörg reden, der für all diese Arbeiten doch ein ganz besonderes Händchen hat. Aber erst einmal ist Ausstellung und da wird der Caboose seinen ersten Einsatz haben!
 
 
Nun ist schließlich doch alles fertig! Personal, Staub, denn schließlich hat das Modell ja seine ersten Runden schon hinter sich gebracht. Da ist eine Verstaubung ja schließlich eine ganz normale Selbstverständlichkeit!

 

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Noch ein Caboose, N&W class CG – für Züge um 1930

 

 
Für den zuvor aufgeführten Zug sollte es aufgrund der Zuordnung zum Jahr 1922 ein passender Caboose der Klasse CF der N&W sein, einer aus den Jahren nach 1900 noch mit Holzbeplankung, den ich dann aber doch nicht als ein erstes Modell für korrekte Zuggarnituren erstehen konnte, sondern es war dieser Caboose der Klasse CG der Norfolk & Western Ry., der sehr gut zu meinem 1930er Zug passt, den ich demnächst mit meiner N&W-Lok der Klasse M bespannen möchte, eine 4-8-0, also ein twelve-wheeler. Allerdings steht die Digitalisierung noch aus, aber die Arbeit an der Norfolk & Western – class M hat begonnen!
 
 
 
• Nutzung mit Genehmigung der Norfolk & Western Historical Society.
 
Das ist nun genau der Caboose, der zu der zuvor genannten Lok gehören wird, ein Caboose der class CG der Norfolk & Western Ry., der in den Jahren 1927/28 in 25 Exemplaren von den eigenen Werkstätten der N&W gebaut wurde und für die N&W der erste Caboose in vollständiger Stahlbauweise. Vielleicht darf ich hier an dieser Stelle einmal auf die Besonderheiten bei der Stahlbauweise aufmerksam machen. Wenn wir Modelle kaufen, würden wir jemals eine solche krumme und verzogene Seitenwand wie im ersten Bild kaufen wollen? Und ich kann Ihnen versichern, dass zieht sich wie ein roter Faden durch den Bau von Eisenbahnfahrzeugen (und auch sonst darüber hinaus), wenn glatte Bleche als Beplankungen verwendet werden, gleich ob sie nun genietet oder geschweißt werden.

Damit zu dem Modell, ein Messing-Handarbeitsmodell, gebaut von Ajin in Südkorea, importiert von Overland Models Inc. Den Bildern nach sah das Modell recht ansprechend und ordentlich aus, somit sollte eigentlich nicht viel schief gehen, dachte ich jedenfalls.

Und so sah es dann aus, der Caboose von ca. 1930 in Stahl-Bauweise. Fällt ihnen außer der krummen Handbremswelle oberhalb des Geländers der Plattform etwas auf? Natürlich sind keine Kupplungen dran und die Bremsschläuche sind nur beigelegt, vorsichtshalber. Aber sonst? Könnte eigentlich stimmen, selbst die Bettendorf “Swing Motion” trucks waren etwa ab Mitte der 20er Jahre für die cabooses schon im Einsatz, sicherten sie doch einen noch komfortableren Lauf für die Begleitmannschaft als die Bettendorf trucks mit Blattfedern (leaf springs), die in der Regel bei cabooses statt der für Güterwagen üblichen Spiralfedern (coil springs) eingesetzt wurden. Dass die Drehgestelle mit ordinären Bohrungen für die Lagerung der Achsen äußerst schlecht liefen, das können Sie leider nicht sehen, aber es war eine Tatsache, denn da habe ich schon genügend schlechte Erfahrungen gemacht, die immer wieder auf’s Neue zu beheben waren. Also war auch hier die Notwendigkeit, etwas zu verändern, ja die Drehgestelle sogar zu tauschen, denn diese cabooses wurden, wenn überhaupt, erst sehr viel später mit diesen Bettendorf swing motion Drehgestellen ausgerüstet.

Doch auf der Unterseite kam es schlimmer, die zwei Pfeile weisen darauf hin!

Sehen Sie links, dass einer der Hebel der Bremse einfach am Hauptträger des Rahmens mit dem Seitenschneider abgeknipst wurde? Er hätte ansonsten die freie Bewegung des Drehgestells behindert. Wobei, wie viel Bewegungsfreiheit braucht so ein Drehgestell? Schließlich sind wir nicht bei Märklin mit deren 36 Zentimeter Basiskreis! Und der rechte Pfeil verweist auf ein Loch, denn da fehlt noch der bei allen N&W cabooses genau an dieser Stelle unter dem Wagenboden aufgehängte Kloakenpot des Plumpsklos, genau unterhalb des kleinen Fensters in der Seitenwand (im Bild oben gerade nicht sichtbar), das auf die Toilette im Wagen hinweist. Auch dieses Teil ist nur beigepackt, warum eigentlich? Dass da die passende Schraube nicht beigelegen hat, obwohl ein Gewindeloch vorbereitet war, das wird sicher nur den weniger versierten Modellbauer in Schwierigkeiten bringen, ein Manko war’s trotzdem! Und sonst noch? Eine geknickte Zugstange, eine andere, deren Ende frei in der Luft hängt, und ein paar weitere Dinge, die ich mit weiteren Bildern in der Galerie dokumentiert habe. Eigentlich sind das nun doch schon nicht ganz wenige Mängel, aber es kam noch um einiges schlimmer!

Es war für mich selbstverständlich, dass ich mit ein paar Recherchen möglichst genaue Daten und Zusatzinformationen über dieses Modell suchte und auch fand, und eine dieser Quellen sind die Archivseiten der N&W Historical Society, die eine Menge an Informationen auch die Cabooses der class CG lieferten, Bilder wie auch Zeichnungen. Dass da jede Menge weitere Informationen über die mehr als 40 Klassen der cabooses bei der N&W zu finden sind, sei nur so nebenbei bemerkt. Und dass darüber hinaus dieses Archiv die wohl umfangreichsten Informationen zu den Fahrzeugen der N&W liefert, Wagen wie Lokomotiven gleichermaßen, macht diese Quelle wohl für alle Interessenten so richtig bedeutsam. Und auf einiges davon habe ich in meinen Beschreibungen ja selbst schon Bezug genommen.
Aber mit dem, was ich zu meinem Caboose fand, da begannen nun die Probleme erst so richtig!

Leider kann ich hier nicht anhand der Bilder dieser Sammlung die sich offenbarenden Probleme dokumentieren, denn das hätte nicht ganz unerheblich Geld für die Nutzungsrechte der Bildern gekostet. So will ich versuchen die Dinge in Worte zu fassen, wobei diese zwei nachfolgenden Originalzeichnungen mit den Bremsanlagen helfen könnten, die Probleme zu erkennen wie auch meine Entscheidung zum Umbau zu untermauern. Schließlich habe ich diese beiden Zeichnungen auch deshalb erworben, weil ich letztendlich nach einer davon die Bremse neu aufbauen wollte – denn soviel vorab, so wie das Modell gebaut wurde, war ganz schön viel fehlerhaft oder bestenfalls halb richtig.

• Diese und die nachfolgenden Zeichnungen werden mit Genehmigung
der Norfolk & Western Historical Society genutzt.

Die erste Zeichnung im Original zeigt den Aufbau der Bremse eines cabooses mit AB-Bremse., leider in der Ansicht von oben, so dass man dies nur schwierig mit dem Modell vergleichen kann, das man ja immer von unten betrachtet, wenn es um die Bremse geht.

AB-brakeDeshalb habe ich diese Zeichnung hier auf den Kopf gestellt, damit kann man oben und unten wie rechts und links gut mit dem Modell vergleichen, auch wenn damit die Beschriftungen nun überhaupt nicht mehr lesbar sind. Aber das erschien mir hier nicht so wichtig.

K-brake

Die zweite Zeichnung stellt leider nicht direkt die Bremse dar, sondern zeigt den Aufbau des Rahmens, wobei die Komponenten der Bremse nur als Ergänzungen und daher mit Strichlinien gezeichnet sind. Auch wenn diese Bremse im Gegensatz zur vorherigen eine K-Bremse. ist, so ist dies doch für die Entscheidung wichtig, ob und wie das Modell modifiziert werden sollte. Da auch bei dieser Zeichnung der Blick von der oberen Seite auf den Rahmen gerichtet ist, musste ich die Ansicht wie schon im Bild zuvor auf den Kopf stellen, …

… so dass nun beide Zeichnungen mit dieser Ansicht des Modells von unten vergleichbar sind. Sie können das am besten an der Position des “Pots” erkennen, überall links oben und beim Modell da, wo das Loch ist, wo der Pot noch fehlt.
Und nun frage ich Sie, welcher Zeichnung ist das Modell bezüglich der Bremse am ähnlichsten?

Wenn man die Details einmal einzeln benennt und den Zeichnungen zuordnet, kommen sicher auch Sie zu den folgenden Aussagen.

• Das Modell besitzt trotz aller Unvollkommenheiten eine AB-Bremse, auch wenn die Anordnung der einzelnen Elemente der Bremse in keiner Weise mit der ersten Zeichnung für einen Caboose der class CG übereinstimmt.
  Es sollte jedoch erwähnt werden, dass es derartige Unterboden-Arrangements tatsächlich gegeben hat und unter den Dokumenten der NWHS findet man diese bei den Cabooses der Klassen C-2 und CH. Der exzellente Modellhersteller Kohs & Company hat eines seiner großartigen N&W C-2 Caboose-Modelle mit exakt dieser Ausstattung hergestellt, was Sie sich durchaus einmal ansehen sollten.
• Das Modell hat zwei Werkzeugkisten, was eher der Zeichnung mit der K-Bremse entspricht, wobei man durchaus auch eine davon entfernen könnte, wenn es um die korrekte Ausstattung des Modells mit einer AB-Bremse entsprechend der ersten Zeichnung ginge.
• Betrachtet man die Handbremse an den Stirnseiten des Modells, die Sie im Bild eingangs recht gut erkennen können, so stellt man eher übereinstimmende Merkmale zu der Zeichnung mit der K-Bremse fest, nämlich eine ältere Handbremsen mit senkrechter Welle und aufgeschraubten Handrädern wie hier beim Original. Sie können im Bild wie in der Zeichnung sogar einen den Gegebenheiten angepassten “Carmer coupler lifting lever”., also einen speziellen Entkupplungshebel erkennen, den das Modell in stark vereinfachter Form auch besitzt und was eher für ein Fahrzeug um 1930 und damit für eine K-Bremse spricht. Wobei, dieser Carmer-Entkupplungshebel könnte am Modell natürlich auch etwas besser nachgebildet sein!

Und welche Schlussfolgerungen würden Sie nun daraus ziehen?

Meine Entscheidung wird insbesondere auch dadurch bestimmt, dass ich diesen Caboose als Schlusswagen meines 1930er Zuges einsetzen möchte. Bei diesem Modell muss diese Bremse daher durch eine K-Bremse ersetzt werden, dann stimmt eigentlich alles und jede andere Entscheidung wäre unsinnig.
Natürlich wurden auch diese um die Jahre 1927/28 gebauten cabooses später modernisiert, mit AB-Bremsen ausgestattet und die Handbremsen zu solchen mit Ajax-Bremsgetrieben und vertikal angeordneten Handbremsrädern wie hier im Bild umgerüstet, so wie alle modernen Wagen heutzutage ausgestattet sind. Weitere Bilder wie Zeichnungen beweisen, dass es diese cabooses mit der alten wie auch der moderneren Ausstattung gab, aber dieses Modell kommt mir mit einer K-Bremse für meine Einsatzwecke viel mehr entgegen, als wenn ich das Unterboden-Arrangement auf eine korrekt installierte AB-Bremse umrüsten würde, die dann auch die Modifikation der Handbremsen gemäß des Bildes zuvor nach sich ziehen würde. Und da müsste ich so richtig viel umbauen oder ich sollte mir gleich ein passendes Modell beschaffen, die ja auch immer wieder einmal angeboten werden.

Für mich also eine eindeutige Entscheidung und sogar ein relativ leicht auszuführender Umbau. Am Ende sollte mir damit ein in jeder Beziehung korrekt gestaltetes Modell zur Verfügung stehen. Oder sollte ich vielleicht auch noch die eine oder andere Änderung am Wagenkasten vornehmen? Ein Freund hat mich jedenfalls auf einen Schwachpunkt hingewiesen, der geradezu typisch für Messingmodelle ist. Aber nun doch erst einmal die Bremse und dann werden weiter sehen!

Schon beim ersten Handgriff fiel ein weiterer Mangel ins Auge, als ich die Überarbeitung der Bremse in Angriff nehmen wollte. Statt solider Bolster. sind am Rahmen lediglich die Deckbleche angelötet. Auch für die etwas leichter ausgeführten Rahmen-Querträger, die etwas mehr zur Wagenmitte hin angeordnet sind, sind lediglich die Deckbinder ausgeführt, wobei gerade im letzten Zeichnungsbild deren Konstruktion als Tragstützen über die ganze Wagenbreite ganz deutlich zu erkennen ist. Eigentlich doch ein arg mangelhaftes Modell, wobei man auch das Alter von 25 Jahren nicht als Entschuldigung gelten lassen kann. Schließlich habe ich es ganz neu, unbespielt und in der Originalverpackung gekauft. Langsam beginne ich daran zu zweifeln, ob der doch recht guten Name von Overland Models Inc. und die Preise für deren Modelle tatsächlich gerechtfertigt sind? Natürlich kann man alles nacharbeiten, aber ist es der Sinn der Sache, wenn man hochpreisige Modelle kauft und damit glaubt, auch ein gutes Modell zu besitzen? Eigentlich wird es immer deutlicher, dass in der Zwischenzeit die Qualität von Plastikmodellen insbesondere bei Wagen vielmals schon besser als die von Messingmodellen ist, wobei es bei den Industriemodellen natürlich auch erhebliche Ausreißer nach unten geben kann, ich hatte gerade selbst wieder so ein Modell in der Hand. Aber gerade bei cabooses ist die Vielfalt so groß, dass es auch alle industriellen Hersteller zusammen nicht schaffen werden, diese Vielfalt jemals nachzubilden. Also bleiben für solch spezifische Modelle letztendlich doch nur die Kleinserien der Messingmodell-Hersteller mit all den aufgezeigten Problemen, oder auch anderen. Leider!

Ein Anfang ist gemacht, der wie fast immer mit dem Nacharbeiten nicht sorgfältig genug bearbeiteter Lötstellen begann, ebenso wie ein paar Löcher verschlossen werden mussten, die von den demontierten Bremsteilen herrührten. Gemäß der Zeichnung zuvor habe ich die Träger und Blechwände an den Bolstern und Querträgern ergänzt und dann auch schon den Bremszylinder für die neue K-Bremse auf eine Konsole aus Messingblech gesetzt, auch wenn ich diese dann angeklebt habe. Ich bin mir sicher, dass ich mit Löten doch mehr Schaden angerichtet hätte, als mir lieb gewesen wäre.

Mit der Bremsmechanik ging es weiter, wobei ich versucht habe, mich möglichst genau an die letzte der drei Zeichnung, die mit der K-Bremse zu halten. Deutlicher dürfte dies sicher erst im montierten Zustand werden, nur die Länge des rechten großen Querhebels war zu verändern, durch den die beiden Handbremszüge zusammenführt und dann mit einer kurzen Zugstange zum Hauptbremshebel verbunden werden. Wenn Sie sich erinnern wollen, das war genau die Stelle, wo der Hersteller eine Seite des Hebels ruck-zuck mit einem Seitenschneider einfach abgeknipst hatte. Das war der am Anfang dokumentierte Mangel, den ich im dritten Bild mit einem Pfeil markiert hatte. Die Änderung war nicht ganz zu vermeiden, um die Beweglichkeit des einen Drehgestells zu gewährleisten, aber es geht eben auch weniger radikal und unsensibel, als es der Hersteller des Modells getan hat.

Ich muss zugeben, dass dies wohl die bisher am Schwierigsten zu bauende Bremse war, die ich bisher auf dem Arbeitstisch hatte. Grund ist das kleine Teilchen oben am Hauptbremshebel, die Verbindung zu den Handbremsen, die ich hier mit einer Führung mit Langlöchern (Kulissenführung) wie in der Zeichnung hergestellt habe. Bei fast allen Bremsanlagen ist diese notwendige Längenveränderung durch eine recht simple Lösung realisiert, da ist einfach eine kurze Kette dazwischen gehängt. Hier ist es (leider) eine Langlochführung, die beidseitig über den Hebel gleitet und mit Bolzen gesichert ist – und dieses Teil war dann doch recht schwierig herzustellen. Diese nicht starre Verbindung muss einfach sein, denn wenn der Kolben des Bremszylinders beim Bremsvorgang den Hauptbremshebel von sich wegschiebt, muss eine nachgebende Verbindung verhindern, dass die Luftdruckbremse gegen die Handbremsmechanik arbeiten muss. Und dies gewährleistet dann nur eine flexible Verbindung, eben eine kurze dazwischen gehängte Kette oder so eine Kulissenführung mit Langloch wie in diesem Fall.

Ich muss auch gestehen, dass bis einschließlich des sechsten Versuchs immer etwas schief lief, erst der achte Anlauf brachte schließlich ein brauchbares Ergebnis. Ein Aufwand, was man diesem kleinen Teil natürlich nicht ansieht. Und nun fragen Sie bitte nicht, ob sich diese Führung auch noch bewegen lässt? Nein, sie tut es nicht! In diesem Fall habe ich den Bolzen und die gesamte Verbindung mit etwas Lötzinn gesichert. Es wäre unverzeihlich, wenn sich diese schwierige Verbindung durch irgendeinen ungewollten Handgriff wieder lösen würde. Zusätzlich aufwändig ist diese Bremse natürlich durch die Tatsache, dass sich an jedem Wagenende eine Handbremse befindet, die durch diesen großen Querhebel zu einem Zug zusammen geführt werden, aber das war dann schon fast ein Klacks gegenüber der Langlochführung.

So sieht’s dann am Wagen aus, die Bremse ist montiert und alle Fangeisen sind dazu angebaut. Und das alles ähnelt der dritten Zeichnung von der Unterseite des Cabooses der CG-Klasse gemäß der dritten Zeichnung doch schon um einiges ähnlicher! Meine ich jedenfalls.

Wesentlich besser ist der Eindruck mit den wieder angebauten Drehgestellen, wobei ich gerade diese nicht weiter benutzen möchte. Nicht nur wegen der schlechten Laufeigenschaften, sondern weil es diese Swing-Motion-Drehgestelle an den Cabooses der N&W in den dreißiger Jahren ganz offensichtlich nicht gab. Da müssen Bettendorf-Drehgestelle mit Blattfedern dran, aber die sind bestellt und noch unterwegs.

Da mir das Ergebnis dieser Arbeit trotz aller Schwierigkeiten gefiel, hier das vorherige Bild gleich noch einmal mit einem etwas vergrößertem Ausschnitt. Ich denke, dass ich damit zufrieden sein kann.

 
Nun sind noch ein paar Änderungen am Gehäuse dran, denn da gab es ein paar Dinge, die mir etwas weniger gefielen.
Ich hatte ja schon anfangs geschrieben, dass ich mich über manche Dinge gewundert habe, aber mein Messingspezialist wies mich freundlich darauf hin, dass dieses Modell eben auch schon so seine 25 Jahre auf dem Buckel habe. Da wundert man sich eigentlich immer wieder, wenn dann so ein Modell erwirbt, das dann immer noch nagelneu verpackt ist. Aber die Fertigung liegt dann aber doch schon entsprechend lange zurück und damit eben auch die Technologie und eine Detaillierung aus der zurückliegenden Zeit.

Einer dieser Schwachpunkte sind die Fenster, im Speziellen die Fensterrahmen, schauen Sie sich doch bitte genauer an, wie flach diese in die Seitenwände eingesetzt sind! Das ist letztendlich auch kein Wunder, hat man doch alle Details der Wände nur in einem ersten und zweiten Arbeitsgang geätzt – einmal die Niete, dann die Rahmen und Laschenbänder – und dann hat man die Fensterrahmen im verbleibenden Material noch um zwei oder drei Zehntel nach innen gepresst. Nicht viel für eine Wand, die wenigstens eine Rahmenkonstruktion von 2 inch Dicke und Bretterbeschläge innen und außen besitzt und damit auf wenigstens 100 Millimeter Stärke kommt. Und ich wollte da einfach ein wenig mehr Tiefe erreichen, wo die Fensterrahmen eingesetzt sind. Übrigens sind alle Fenster der Seitenwände als Schiebefenster ausgeführt, so dass man da durchaus ein bisschen hätte variieren können.

Aber ich habe lediglich die originalen Rahmen ausgefeilt, Wandverstärkungen (einige davon hier im Bild) eingeklebt, ja geklebt, um eine größere Wandstärke zu erreichen und neue Fensterrahmen dahinter gesetzt. Nein, Löten mit ‘nem 100er Lötkolben innerhalb des Gehäuses habe ich mir einfach nicht zugetraut, da wäre möglicherweise zu viel Schaden an anderen Stellen entstanden.

Mit den neuen Fensterrahmen sieht das dann so aus …

… oder im Gegenlicht so, und ist damit doch um Einiges näher zu den Vorbildfahrzeugen heran! Vergleichen Sie beispielsweise diese Bilder zweier cabooses hier oder auch hier und ich denke, dass Sie mir dies auch bestätigen können. Natürlich fehlen noch die Scheiben, aber die kommen natürlich erst nach der Lackierung des Modells hinzu.
Im Übrigen muss und wollte ich nichts an den Stirnseitenfenstern der Kuppel ändern, denn diese sind wohl wegen des direkten Fahrtwindes nicht als Schiebefenster ausgebildet. Man kann sie trotzdem nach außen hin aufschlagen, sie sind allerdings wie üblich mit Scharnieren befestigt. Aber da musste ich eine ganze Reihe Bilder untersuchen, um diese Feinheit herauszufinden – die mir dann letztlich doch einiges an Arbeit ersparte. Geöffnete Fenster habe ich trotzdem nur an den Seitenwänden gefunden.

Nun noch einmal ein Bild eines realen Cabooses als Vorschau für die nächste Arbeit – Laternen für den Zugschluss. Denn die sollen auf jeden Fall dran und nach der Lackierung selbstverständlich auch beleuchtet werden!

So sieht’s aus, einschließlich einiger weiterer kleine Änderungen, denn richtig soll’s schon sein!
Auch wenn dieser Caboose auf dem Vorbildfoto zuvor eine alte CF class ist, das Bild aber 1960 aufgenommen wurde, so musste dieses Original doch einige Änderungen über sich ergehen lassen. Für mich das Wesentliche hieran sind jedoch die train-end Laternen, aufgesteckt am Ende des Daches, und selbst das Modell besitzt die entsprechenden Halterungen. Gut, diese konnte ich zwar nicht nutzen, aber nun sind auch diese Laternen montiert und eine Beleuchtung wird demnächst erfolgen, nach der Lackierung.

Und damit hatte ich alles erreicht, was ich wollte. Natürlich musste ich noch die moderneren, elektrisch betriebenen Schlussleuchten entfernen, die mittig unter dem Vordach angebracht waren (Sie werden diese noch auf vorherigen Bildern des Modells erkennen) und ich habe dann noch die sehr primitiven Carmer coupler lifting levers. gegen modellgemäße Eigenbauteile ausgetauscht.

Letztendlich sind auch die passenden Drehgestelle eingetroffen, Bettendorf trucks. mit Blattfedern, wie sie der weicheren Federung wegen für Cabooses bis weit in die 40er Jahre eingesetzt waren. Und damit könnte das Modell eigentlich zur Lackierung gehen, wenn ich nicht auch noch einen Innenbeleuchtung installieren wöllte. Und was wäre da zu sehen? Nichts beziehungsweise nackige Wände – und das geht natürlich nicht! Also musste eine Inneneinrichtung her, wenigstens in groben Zügen. Und glücklicherweise ist der Schatz an Dokumenten bei der NWHS ja nahezu unerschöpflich, so dass ich mit dieser Zeichnung eine sehr gute Vorlage zur Verfügung hatte.

Und das ist daraus entstanden, wobei kleine Abweichungen durchaus zu erkennen sind.

Zum einen musste ich diese Elemente der Inneneinrichtung so bauen, dass sie nachträglich mit verschiedenen Farben lackiert werden können, was einen festen Einbau ausschloss. Und durch das Dach hindurch lassen sich die Einbauten dann auch nicht einsetzen, denn nur der Unterbau ist beim Modell abnehmbar. So ist dies entstanden, wobei die letzten Einzelteile dann doch erst nach der Lackierung direkt in den Wagenkasten eingeklebt werden können, was die insgesamt fünf Liegepritschen links und rechts betrifft. Zu diesen vorbereiteten Teilen kommt noch der Ofen als Fertigteil hinzu – und das war’s damit auch schon. Ebenso als Ergänzung müssen noch vier Handstangen eingebaut werden, die von den Auflagen der Sessel bis ans Dach der Kuppel reichen, um damit Auf- wie Abstieg zu den Sitzen für die Männer des Cabooses einfach und sicher zu ermöglichen. Immer wieder einiges an Kleinkram, was sich so an zusätzlichen Arbeiten herausstellt und wo Montage und Lackierung genau aufeinander abgestimmt sein müssen!
Und dann bin ich gespannt, was man denn durch die kleinen Fensterchen des Cabooses tatsächlich sehen wird?

Nächster und letzter Schritt sind daher Vorbereitungen für die Beleuchtung im Innenraum wie die Zugschlusslaternen, soweit sich vor der Lackierung sinnvolle Vorarbeiten möglich sind. Aber da bin ich gerade bei einigen interessanten Details – denn wie wird solch ein Caboose innen beleuchtet, wenn weder Gasbeleuchtung noch elektrisches Licht in Frage kommen?

Ganz einfach, Petroleumlampen, wobei es möglicherweise auch keine Handlampen waren, die da im Wagen hingen. Das hier sind die Versuche zur passenden Lichtstärke und des richtigen Kondensators, um das Licht möglichst ohne zu flackern über unsichere Stellen der Stromversorgung hinwegzubringen. Denn was ich hier vorbereite, soll ja zugleich auch die Schlusslichter kontinuierlich mit Strom versorgen.
Und sollten Sie noch wissen wollen, wie diese Petroleumlampen – und sogar leuchtend! auf ziemlich einfache Weise entstehen, dann können Sie mit dem Link zuvor auch gleich noch zu diesem Beitrag wechseln.

Doch das ist zunächst die Innenbeleuchtung in Aktion, wenigstens vorläufig. Zum Lackieren werden zumindest die Lampen nochmals ausgebaut, denn die sollen ja nicht erneut lackiert werden. Ebenso wenig sind derzeit die LEDs in die Schlusslaternen eingebaut, denn auch diese können erst nach dem Lack unbeschadet eingebaut werden. Und da auch die Drehgestelle erst ihre Lackierung und Alterung bekommen sollen, sind die Achsstromabnehmer noch nicht installiert, daher ist die Beleuchtung gegenwärtig nur mit einer Fremdeinspeisung des Stroms gewährleistet, aber dank mehrerer Kondensatoren auch absolut unterbrechungsfrei.
Die Frage bleibt, ob die Helligkeit am Ende richtig sein wird, denn das Bild ist im Halbdunkel geschossen und für die Darstellung hier ein wenig aufgehellt. Wie werden insbesondere die leuchtenden Schlusslaternen am Tage wahrgenommen? Das wird sich jedenfalls alles erst am Ende zeigen. Und wie die Beleuchtung im Detail aufgebaut ist, noch dazu ohne Decoder, das können Sie hier unter Wagenbeleuchtung – fast ohne Elektronik! nachlesen.

Vermissen Sie einen Blick in den Innenraum mit der eingebauten Inneneinrichtung? Die ist tatsächlich drin, derzeit natürlich auch noch weiß und daher (leider) überhaupt nicht sichtbar. Und ich habe es auch nicht geschafft, durch die Fenster hindurch zu fotografieren, denn der Fokus hat sich ständig auf den Fensterrahmen fokussiert und innen war es damit nur verschwommen weiß. Vielleicht wird dies nach der Lackierung besser?

Nach gefühlter ewiger Zeit des Wartens die ersten Bilder von meinem Freund Jörg aus Leipzig.

Nach einer sehr guten Lackierarbeit meines Freundes Micha – siehe auch den Link zu seiner Website Model Railroad Works auf meiner Link-Seite – hat im Nachgang mein Leipziger Freund Jörg dem Caboose ein stilgerechtes Weathering verpasst. Ich finde, dass die Arbeiten dieser beiden “Künstler” ganz ausgezeichnet gelungen sind!

Der Caboose von der anderen Seite und wer daran zweifeln sollte, der erkennt dies an dem zusätzlichen kleinen Fenster für die Toilette. Natürlich gab es da keine Wasserspülung, ein simples Plumpsklo tut es auch, aber anders als bei den deutschen Eisenbahnen in Deutschland – mit Sammelbehälter unterm Wagenboden. Insgesamt gibt es bei diesen Arbeiten absolut nichts zu meckern!

Wenn Sie das US Eisenbahn-Forum Big Blue kennen sollten – und das sollten Sie wirklich kennen! – dann ist Ihnen auch einer der besten Modellbauer bekannt, der regelmäßig seine Modelle vorstellt, und er schrieb über die Arbeit der beiden “Lackierer” an diesem Modell – “… your friends apparently paint and weather with the same calibre of skills with which you do your work, and the three of you make a very good team.” Ein großes Lob also für das, was meine Freund Micha und Jörg abgeliefert haben.

Das Besondere, dieser Caboose ist das erste Fahrzeug meiner Sammlung, das Personal erhält. Auch diese Beiden machen sich doch schon ganz gut? Leider sind noch nicht einmal meine Lokomotiven so weit, die gegenwärtig allesamt noch ohne Führer und Heizer unterwegs sind.

So sehen die beiden an ihrem Arbeitsplatz aus, der einen den Zug beobachtend, der andere hat am Wasserbehälter zu tun. Vielleicht finde ich noch sowas wie ein Kaffeekanne, die da auf der Arbeitsplatte neben dem Spülbecken seinen Platz findet?

Gefunden habe ich eine solche Kaffeekanne nicht, aber gleich mal eine gebaut, eher aus einem braunen Plastikrest gedrechselt, Henkel und Tülle eingesetzt, fertig! Und niemand sage, dass diese Kanne etwa zu groß geraten sei! Der einmal gekochte Kaffee musste schon für eine gute Wegstrecke reichen, auch wenn er wohl wie in den USA allgemein üblich ziemlich dünn gewesen sein wird und nicht sonderlich geschmeckt hat.

Auf alle Fälle sind neben dieser kleinen Spielerei noch einige abschließende Arbeiten zu erledigen, die ich schon einmal versucht habe, in einem US-Forum aufzuzählen. Und gerade habe ich da schon die zweite Ergänzung geschrieben, deshalb fange ich hier gar nicht erst damit an. Die erste Arbeit sind definitiv die Fenster. Doch wie ein solches Modell mit einer frischen Lackierung anfassen? Trocken ist die Farbe schon, aber Kratzer und Griffspuren sind schnell aufgetragen.

Glücklicherweise hat mir da mein Leipziger Freund Jörg eine einfache Idee mit auf den Weg gegeben. Bau Dir eine kleine, mit Schaumstoff ausgelegte Griffschale, wobei da eine feste Pappe völlig ausreichend ist! Hätte man eigentlich auch selbst draufkommen können. Ähnliche Probleme hatte ich ja schon reichlich gehabt und das muss ja auch nicht immer ein neu lackiertes Modell sein. Auf jeden Fall etwas, womit man das Modell gut anfassen kann, denn eine Lokliege ist eben doch nicht immer ausreichend.

Die ersten Schritte zur Komplettierung, Fenster einbauen! Und da innen auch eine Beleuchtung installiert wird, reicht es nicht, einfach nur glasklare Folie hinter die Fenster zu kleben, ein Rahmen muss da auch noch sein!

Können Sie erkennen, dass nun hinter allen Fenstern auch “Scheiben” sind? Wahrscheinlich kaum, aber es war eine ganze Menge Arbeit.

Hier geht es um die Entscheidung, welche der Laternen ich einsetzen sollte. Da war es natürlich nahe liegend die kleineren zu verwenden, ziemlich exakt in HO-Größe. Und bezüglich des Lichtes gibt es da auch nichts zu überlegen, die LEDs sind die gleichen, die da verbaut sind. Und die Helligkeit wird sowieso nur über die Werte der vorgeschalteten Widerstände eingestellt.

Das ist nun der erste Eindruck, denn das Modell bei voller Beleuchtung von sich gibt. Und da habe ich dann auch noch ein etwas dämmriges Licht für dieses Foto abgewartet. Die Schlusslaternen leuchten so wie erwartet, natürlich mit roten Linsen nach hinten, auch wenn sie im Foto etwas zu sehr strahlen. Die Lichter nach den Seiten und in Fahrtrichtung in einem dunklerem Gelb, besser “amber”, wie die Amerikaner sagen oder “Bernstein-farben”, wie wir dies nennen würden, aber diese Linsen habe dafür auch extra beschafft und eingesetzt. Und was die Farben betrifft, habe ich extra in einem der US-Foren nachgefragt, so ist es korrekt – nach hinten rot, alle anderen Seiten amber. Und wenn der Zug steht, denn werden die Laternen umgesteckt, rot zeigt nach innen und außen in alle Richtungen amber. Aber diesen Fall lass ich dann doch lieber außen vor.

Womit ich nicht zufrieden bin, das ist die Innenbeleuchtung. Meiner Meinung nach ziemlich dunkel, auch wenn ich natürlich vorher getestet habe, aber natürlich ohne viel Drumherum. Jetzt mit den Einbauten kommt natürlich kaum Licht in den Ecken an, aber die Frage ist auch, wie würde dies in der Realität aussehen, wenn zwei Petroleumlampen einen solchen Caboose erhellen müssten? Natürlich sind beleuchtete Industriemodelle kein Maßstab, die sind stets überbeleuchtet, muss ja auch nach was aussehen! Aber bei diesem Modell? Und eigentlich würde ja auch zu viel Licht die Beobachtung des Zuges im Dunkeln ja sowieso nur stören!

Ich bin mir noch nicht ganz sicher, wie ich weiter vorgehen werde. Nochmals einen Testaufbau, der dann leicht bei der schon fest installierten Verdrahtung leicht auf das Modell zu übertragen wäre? Eines ist sicher, die Verdrahtung ändern und bei einem Misserfolg noch einmal zurückbauen – nein, das geht nun am überhaupt nicht!

Die Änderungen sind dann doch umfangreicher geworden, was die Innenbeleuchtung betrifft, nur tagsüber sieht man davon natürlich nichts. Und auch bei Dunkelheit sind die Änderungen schwer erkennbar, die Lichtverhältnisse sind dann doch jedes Mal anders. Ich werde es also drauf ankommen lassen müssen, welchen Eindruck der Caboose dann beim Einsatz machen wird. Wichtig ist auf jeden Fall, dass die Schlusslaternen ein erkennbares Licht abgeben, auch wenn es ringsum einigermaßen hell ist. Und trotzdem sollte man es mit der Helligkeit nicht übertreiben, denn im Dunkeln soll damit ja nicht der gesamte Stationsbereich ausgeleuchtet werden, wo der Caboose gerade so stehen könnte.

Und dann entdeckte ich doch diese Beschriftung am Werkzeugkasten unten am Rahmen – 12-23-59 – oder in die deutsche Form transferiert 23. Dezember 1959. Da hatte es mein Freund Micha mit der Beschriftung zu gut gemeint! Der Beschriftungssatz enthielt wohl diese Datumszeile, aber sie ist natürlich für meinen Caboose dann doch nicht das, was dran gehört. Sicherlich ist das irgendein Revisionsdatum, das seine Berechtigung hat, aber eben für einen späteren Einsatzzeitraum. Abkratzen, das wollte ich lieber doch nicht machen, aber um diese Beschreibung endlich abzuschließen, habe ich dann doch erste einmal ein bisschen Foto-Editing betrieben und gut ist’s für den Moment. Da wird definitiv noch einmal nachgearbeitet, denn mein favorisierter Spielpatz in Sachen Modellbahn ist nun einmal 1930, neben 1900 natürlich!

Nun ist jedenfalls alles dran und alles drinnen eingebaut, was ich mir so vorgestellt hatte, nur sehen kann man von den “Innereien” dieses cabooses eigentlich – NICHTS! Keinen Ofen, keinen zweiten Mann, keine Inneneinrichtung, Kaffeekanne ebenso wenig, nur den “train watcher” kann man so halbwegs im rechten Fenster der Kuppel erahnen. Also viel Arbeit für nicht oder kaum zu erkennende Dinge. Da werde ich sicher beim nächsten Caboose ein wenig sparsamer mit den Details im Innenraum umgehen. Aber ein Crewmitglied auf die Plattform stellen oder auf der Treppe mitfahren lassen, das wäre dann schon eher was zum Betrachten! Ich will mal nicht von demjenigen sprechen, der auf dem Dach halb sitzend gegen die Kuppel gelehnt die vorbeifliegende Landschaft geniest, das war nämlich strikt verboten!

Vorweggenommen ist mit diesem Bild auch die Lokomotive, eine class M der Norfolk & Western Ry., die neben andere Loks einmal meinen 1930er Güterzug ziehen soll und zu der dieser Caboose mit dem Baujahr 1927 die richtige Ergänzung ist. Und damit möchte ich auch zu Umbau und Digitalisierung dieser Norfolk & Western – class M twelve-wheeler zurück- kehren, denn da hatte ich mittendrin unterbrochen, als der Paketbote diesen Caboose aus Leipzig zurückbrachte und ich mich dann postwendend der Komplettierung dieses Modells zuwandte. Aber dieser Teil ist ja nun abgeschlossen!

Glücklicherweise ergab sich recht schnell die Gelegenheit, das fertige Modell auf gut gestalteten Modulen zu fotografieren, das 35-jährige Jubiläumstreffen der FREMO in Riesa brachte die gewünschte Möglichkeit. Allerdings hatte ich bei den strengen Fahrplanabläufen keine Chance, auch noch einen ganzen Zug aufzustellen oder gar fahren zu lassen. Mir ging es jedoch in erster Linie auch um die Beurteilung der Beleuchtung. Zugschlusslaternen waren ordentlich zu sehen und auch die Innenbeleuchtung konnte ich nun so akzeptieren, trotzdem eine relativ helle Raumbeleuchtung vorhanden war. Wie es in dunklerer Umgebung aussieht, das wird sich zeigen, ich bin nun jedenfalls mehr als zufrieden. Endlich einen richtigen Caboose für meinen 1930er Güterzug! Ja, und der falsche Schriftzug am Werkzeugkasten wird natürlich noch entfernt!

 
Nun sind auch die allerletzten Arbeiten an dem ersten Modell abgeschlossen und ich möchte nach dem Bild mal so etwas wie ein Schlusswort anfügen.

Ich gebe zu, dass ich anfangs von dem Modell nicht allzu begeistert war, vieles schien falsch zu sein und nicht zu dem class CG caboose der N&W zu passen, so wie ich es erwartet hatte und mir dies sogar durch die Dokumente im Original als falsch bestätigt wurde. Doch wenn man die Sache etwas differenzierter betrachtete, dann erwiesen sich manch vermeintliche Fehler doch gar nicht als so falsch.

Diese Cabooses dieser class CG wurden um 1928 gebaut und waren dann ca. 40 Jahre oder gar länger im Einsatz und da hat sich wie wohl überall vieles geändert, Vorschriften, Einsatzgebiete, Abläufe bei den Eisenbahnen und vieles davon fand seinen Niederschlag in der Ausstattung der Fahrzeuge. Wenn man davon ausgeht, dass dieses Modell ein Fahrzeug repräsentiert, das in den 40er oder eher noch in den 50er Jahren des vorigen Jahrhunderts im Einsatz war, stimmt nahezu alles, was ich anfangs zu bemängeln hatte, insbesondere auch die Bremse. Auch wenn dieser Caboose 1927 oder 28 bei der Auslieferung eine K-Bremse hatte, wurde diese doch spätestens in den 40er Jahren zu einer AB-Bremse umgebaut, die schon seit den frühen 30er Jahren für Neufahrzeuge verwendet wurde, ja verwendet werden musste, aber ab einen bestimmten Zeitpunkt wurde diese K-Bremse, mit der dieser Caboose gebaut wurde, eben gänzlich verbannt, auch bei Altfahrzeugen. Und wenn man sich die Bilder meines Modells zu Beginn nochmals ansieht, da passt die AB-Bremse auch zu dem elektrischen Zugschlusssignal, das unter dem Dach am Wagenende angebaut war. Alles Zeichen dieser Modernisierungen, die ich aber gar nicht haben wollte, sollte doch mein Modell mit meinem Zug der 30er Jahre unterwegs sein. Völlig im Widerspruch zu den späteren Jahren steht allerdings der Carmer Entkupplungshebel, mit dem das Modell ausgerüstet war und der, wenn auch in einer modellmäßig verbesserten Form, auch geblieben ist. Aber diese speziellen Entkupplungshebel haben das Jahr 1932 nicht überlebt, da sorgte eine entsprechende Vorschrift der AAR dafür, dass diese gegen die heute noch und einheitlich eingesetzten Entkupplungsstangen ausgetauscht werden mussten. Das war damit tatsächlich eine falsche Ausstattung an diesem Caboose gewesen, der ansonsten ziemlich eindeutig in die 50er Jahre oder sogar noch etwas später einzuordnen gewesen wäre, so wie das Modell im Original geliefert wurde. Aber was kann das Modell dafür, dass ich es mit meinem Zug um 1930 einsetzen wollte? Da blieb letztendlich dann doch nur die Rückversetzung in diesen Zeitbereich.

Und dass mir das wohl ziemlich gut gelungen ist, beweist vielleicht die Anerkennung bei einem Wettbewerb des US-Modellbahnforums Big Blue, wo es nicht viele Regeln gab, aber jeder dran teilnehmen konnte, der im Wettbewerbszeitraum eines oder mehrere seiner Modelle fertigstellen konnte.
 

 
Dies ist das hübsch gestaltete Zertifikat, dass mir den zweiten Platz für die Bearbeitung und zusätzliche Detaillierung dieses Cabooses bestätigt. Mir gefällt’s!
 
Und wie so oft kommt noch die eine oder andere Information hinterher, in diesem Fall ein Bild!
 

• Nutzung mit freundlicher Genehmigung von Philip M. Goldstein
 
Ist dieses Bild aus dem Innenraum eines alten ausgestellten Cabooses, der 1903 gebaut wurde, nun der Beweis, dass ich mit meiner Beleuchtung durch Petroleumlampen richtig gelegen habe? Möglich wäre es schon, auch wenn die Leitungsrohre für die heutige elektrische Beleuchtung der Laternen dem widersprechen. Aber um 1903 waren diese Laternen definitiv noch richtige Petroleumlaternen, da war noch nichts mit Strom! Also bleibt schwierig zu sagen, ob meine Beleuchtung mit Petroleumlampen nun die richtige Art zu der frühen Zeit war, aber es könnte sehr wahrscheinlich wohl so gewesen sein. Und in diesem Sinne ist das Bild doch eine interessante Ergänzung!

Im Übrigen muss ich mit ein bisschen Wehmut doch gestehen, dass dieser Caboose mit meinem gesamten Wageninventar um das Jahr 1930 den Weg zu einem Freund gegangen ist, alles verkauft. Um den Caboose tut es mir dabei am meisten leid, habe ich doch eine ganze Menge Herzblut daran verloren. Aber wenn schon ein ganzer themenbezogener Bereich meiner Sammlung weggeht, da gehört dann eben auch dieser Caboose dazu.
Bye-bye, mach’s gut, lieber Freund!

 

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Ein waycar, wie er bei der Burlington Ry. genannt wird

Es hat wie so oft viel zu lange gedauert, bis ich endlich die kleine Lok der Chicago, Burlington & Quincy fertig gestellt hatte, aber nun musste es sein!
 
 
Der wohl fast ebenso lange in meinem Bestand existierende und zugehörige Caboose der CB&Q konnte nun von seinem Dornröschenschlaf in der Vitrine erlöst werden! Und da dies kein gewöhnlicher Caboose ist, sondern insbesondere auf den Nebenstrecken eingesetzt wurde, wo er dann gleich zur Beförderung der wenigen Passagiere genutzt wurde, heißt der Caboose bei der Burlington nicht Caboose, sondern “waycar”, der neben der üblichen Einrichtung eines Cabooses auch ein mehr oder weniger großes Passagier-Abteil besitzt, hier ist es ein großes!

Eigentlich, besser glücklicherweise muss nun mal wirklich nicht viel dran gemacht werden, aber zumindestens Zugschlusslaternen müssen natürlich angebaut werden und die bereits vorhandene Innenbeleuchtung befriedigte mich auch nicht!
 
 
Daher ein paar Teile zur Beleuchtung …
 
 
… die hier nun schon an- und eingebaut sind!
 
 
Ein Bild fast wie zuvor, aber eben nun mit Licht und Laternen …
 
 
… und zwischenzeitlich zugestiegenen Reisenden. Nein, nicht viele, denn hier sind sie mit einem “Local freight” unterwegs, also auf Nebenstrecken. Und viel Zeit müssen sie auch mitbringen, denn an jeder Station werden die anzuliefernden beziehungsweise abzuholenden Güterwagen von der gleichen Lok gleich mit bedient – und das kann dann schon ein bisschen dauern. Der Fahrplan? Der hatte unter diesen Bedingungen bestenfalls bei der Abfahrt von der ersten Station noch Gültigkeit.
 

• Aus der Sammlung / Collection of Jan Kohl – used with permission
 
Aber das ist das Bild, worauf ich die ganze Zeit auf Realisierung gehofft habe, mein Local wird demnächst eine große Ähnlichkeit zu diesem Foto vom Vorbild haben! Und darauf freue ich mich schon sehr, auch wenn es unter den gegenwärtigen Bedingungen noch ein bisschen dauern kann.

Sollten Sie noch etwas mehr über das Lokmodell erfahren wollen, diesen Ten-wheeler der Burlington RR., dann nutzen Sie bitte diesen Link, der Sie direkt zu dieser Beschreibung führt.

 

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Ein kleiner Caboose der Virginian Ry. für eine ganz große Lok!

Da habe ich nun eine riesige Lok, die eine erste Bearbeitung und Digitalisierung schon hinter sich hat, meine Virginian 2-10-10-2 class AE Mallet. Doch genau diese Cabooses der Virginian Ry. werden recht selten angeboten und wechseln dann die Besitzer zumeist für horrende Preise.
 
 
Aber irgendwann hat es geklappt. Das ist nun dieser Caboose der Virginian Ry. class C-1, klein, aber fein und sogar recht günstig, da ich mit dem Verkäufer auf Grund einiger Beschädigungen den Preis ordentlich nachverhandeln konnte.
 
 
Es begann schon damit, dass die Verpackung zwar transportsicher, aber eben keinesfalls original war, wie beschrieben.
 

 
Und dann eben recht heftige Beschädigungen! Alle Stützstangen unterm Dach der Plattformen waren abgebrochen, ein Flaggenhalter fehlte ebenso am Dach, Leitern zu den Plattformen arg verbogen – aber zum Glück ließen sich all diese Mängel beheben!
 

 
Nun ist’s erst einmal wieder ein manierliches Modell, das sogar schon einmal die Zugschlusslaternen bekommen hat, wenn auch noch unbeleuchtet.
 
 
Doch es kam der Tag, wo ich die Beleuchtung der Laternen ergänzen musste, da mein Freund Johannes einen Zug blanker Messingwagen fahren lassen wollte, wozu nur meine unlackierte Virginian class AE als Zuglok “passen würde”. Bitte sehen Sie bezüglich dieser Lok den Link zuvor. So musste dieser Caboose dann eben auch beleuchtete Laternen bekommen. Hat er nun, auch wenn man gerade bei rot leuchtenden Laternen immer wieder mit ein bisschen Bearbeitung am Computer der Farbe nachhelfen muss.
 
 
Da sind die seitlich leuchtenden Gläser dann schon immer besser zu sehen!
 
 
Aber trotz des renomierten Importeurs Overland Models Inc. ist das Modell unten drunter mehr als spartanisch ausgestattet, ein Bremszylinder – fertig! Keine große Leistung, da werde ich vor einer Lackierung dann eben wieder einmal selbst Hand anlegen müssen! Denn so “nackig” kann’s nicht bleiben!
 
 
Hier nun schon einmal eine Vorschau auf die große Lok mit dem kleinen Caboose, wie beide in kürzester Zeit zusammen zum Einsatz kommen werden, und hier stand dann schon einmal – “natürlich mit Farbe und allem Drum und Dran”. Das wird jetzt im Moment nicht so kommen, aber Bilder oder Videos werde ich auf alle Fälle ergänzen.
 
Wenn dann das Modell tatsächlich weiter bearbeitet wird, dann wird hier selbstverständlich auch die Beschreibung fortgesetzt.

 

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Ein neuer Caboose der New York Central – und doch aus Holz

Eine neue Lok für eine Bahngesellschaft, der New York Central, die ich bislang noch nicht in der Sammlung hatte, da muss dann auch ein passender Caboose dazukommen!
 
 
 
Sieht ja ganz manierlich aus, dieser kleine Caboose, nur 24 Fuß lang, und doch mit einer kleinen Besonderheit. Schauen Sie sich im zweiten Bild bitte die Kuppel an und sie werden erkennen, dass diese breiter als der Wagenkasten ist. Üblicherweise sind die Kuppeln mit ihren Rahmengabälk innseitig an der Holzkonstruktion angesetzt, damit zumeist ein bisschen schmaler als der Wagenkasten. Hier hat man einen anderen Weg beschritten, die Kuppel ist breiter. Wahrscheinlich muss man da sogar drauf hinweisen, um diesen Unterschied wahrzunehmen, aber mir war dies beim Betrachten der Verkaufsbilder sofort aufgefallen. Also auch nur ein Caboose, aber eben mit einer kleinen Besonderheit!

Und für alle, die sich noch für ein paar mehr Informationen interessier, Hersteller ist Ajin in Süd-Korea und das Modell wurde von ALCO-models importiert, ein Herstellungsjahr war jedoch nicht zu ergründen.

Die Bearbeitung wird natürlich erfolgen, wenn die Mallet der NYC ihre Bearbeitung und Digitalisierung erhalten hat, es könnte also noch ein bisschen dauern!

 

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Zwei Cabooses der Reading RR., notwendig für eine neue Lok!

Wenn da eine neue Lok ins Haus kommt, ist stets der Gedanke an einen passenden Caboose dabei. Und wenn ich mir dann schon solche eine Articulated der Reading Railroad leiste, eine Bahngesellschaft, zu der ich bisher keine Modelle besitze, da muss dann auch über einen entsprechenden Caboose nachgedacht werden!

Die Wahl fiel schwer, war aber ein bisschen durch das Angebot bestimmt, am Ende ist es dieser Caboose der class NMi von Overland geworden, der einem Baujahr von 1941 zuzuordnen ist, aber die Lok ist auch erst in den 30er Jahren durch Umbauten zu der geworden, wie ich sie als Modell besitze.
 
 
 
 
Der Unterboden ist ziemlich gut gestaltet, aber einige wenige Änderung wird das Modell über sich ergehen lassen müssen. Schließlich sollte er schon korrekt gestaltet sein! Aber dazu etwas später mehr.
 
 
Auch die Laufstege ganz der Zeit entsprechend, eben wie der Wagenkasten ganz aus Stahl. Gerade da ist die Detaillierung nahezu extrem fein gearbeitet!
 
 
Das was dann noch nachzuarbeiten ist, sind diese lächerlich gestalteten Entkupplungshebel, die irgendwie hinter den Schutzwänden der Plattformen eingebaut werden mussten, und da hat man dann einfach großzügig geschludert. Diese Entkupplungshebel muss ich auf jeden Fall korrigieren! Aber dann müssen natürlich Schlusslaternen angebaut werden, ohne die bei mir kein Caboose zum Einsatz kommt!
Summa summarum – relativ wenig Arbeit!

Dachte ich mir wenigstens, wenig Arbeit! Doch ich werde den Gedanken nicht los, dass mir der Caboose mit den fein geätzten Dachlaufstegen doch ein bisschen zu modern erscheint – und so habe ich nochmals recherchiert! Und ja, es gibt wenigstens eine Version auch als Messingmodell, bei dem diese auch mit hölzernen Dachlaufstegen existiert, der natürlich auch früher gebaut wurde und der mir eigentlich wesentlich passender erscheint. Damit ergibt sich für mich die Frage, datiere ich das Modell mit einem Umbau in die früheren 30er Jahre zurück oder nicht? Noch sind die anderen Arbeiten am Unterboden zu erledigen, ich kann also noch ein oder zweimal drüber schlafen, bis ich mich dazu entscheiden muss!

Nein, dieser Caboose wird nicht zurückdatiert, sondern wie geplant bearbeitet! Aber er wird schließlich zu einem Freund gehen, der gerade der besonderen Gestaltung der Dachlaufstege und Plattformen wegen dieses Modell sucht. Und ich kann dieses Modell auch ohne Bauchschmerzen abgeben, dann der Caboose, den ich haben möchte und der meiner Meinung nach wesentlich besser zu der Dampfzeit passt, der war im Internet zu finden, ist auch schon gekauft und auf dem Weg zu mir. Also wird nach diesem Modell noch ein zweiter Caboose bearbeitet werden, aber natürlich im Anschluss an diesen und ein paar Worte werde ich dazu dann auch noch verlieren!

Hier geht es aber erst einmal mit der Bearbeitung weiter.
 

 
Die Pfeile verweisen auf Bearbeitung des Modells an der Unterseite, denn da ist auch nicht alles in Butter. Mit blau sind die Zugstangen der Bremsmechanik gekennzeichnet, die zu den Drehgestellen führen, sie sind einfach zu kräftig, zu dick! Mit rot sind die Zugstangen der Handbremsen markiert, die nicht nur erheblich zu dick sind, sondern wie so oft leider mit Knicken direkt unterm Wagenboden entlanggeführt werden. Wohlgemerkt, das sind “Zugstangen”, und die haben keine Knicke!

Im zweiten Bild nun alles entsprechend geändert, Zugstangen mit passendem Durchmesser, dazu in gestreckter Form, und dort wo es notwendig ist, mit Kettchen an die Endpunkten verbunden. Noch zu erwähnen, auch die Endpunkte der Hauptluftleitung sind versetzt, so dass jetzt die Übergänge zu den später anzusetzenden Luftschläuchen in gerader Richtung erfolgen.
 

 
Ein fast noch größerer Mangel sind bei den Bolstern und Querbändern unterhalb des Rahmens die freien Durchblicke. Auch wenn man dies im Modellbetrieb kaum wahrnehmen wird, aber dies ist grundsätzlich falsch, weil die Bolster und Bänder allesamt mit Stützblechen konstruktive Einheiten bilden, die den Rahmen stabilisieren und insbesondere den Wagenboden an den Seiten stützen sollen. Mit Bändern kann dies nicht gelingen, was eine sehr einfache technische Überlegung ist!

Deshalb sind nun “Stützbleche” eingesetzt, auch wenn sie aus Plastik sind, aber damit wird das korrekte Konstruktionsprinzig simuliert, oder anders gesagt, der Durchblick unter den Bändern hindurch ist geschlossen. Am deutlichsten sieht man dies beim Blick auf die Stirnseite der Toolbox, der freie Durchblick unter dem Band hindurch ist nun nicht mehr möglich.

Nun noch ein bisschen Elektrik und Elektronik, denn leuchtende Schlusslaternen soll der Caboose ja auch bekommen! Und mit den Laternen geht es los!
 

 
Eine Rückfrage auf Facebook in der Gruppe der Reading modeller gab Aufschluss, was es für Laternen sein sollte, solche mit drei oder vier Linsen? Vier Linsen war die Antwort und die in den Farben rot nach hinten, was sonst, und alle anderen in amber, wir würden sagen bernsteinfarben. Damit war alles geklärt! Die Laternen von CalScale waren da, nur der Einbau war zunächst ein bisschen schwierig, hat aber nach dem ersten missglückten Versuch doch problemlos funktioniert. Ich gebe zu, vor diesem Einbau hatte ich die größten Bedenken gehabt. Am Ende war’s einfach, Bohrung und Laternenschaft verzinnen und dann mit Hitze von der Flamme von außen einfach nur einsetzen, ausrichten, fertig!

Nun noch die Elektrik mitsamt der LEDs für die Laternen, hier sogar eine Innenraumbeleuchtung, die man wohl nur im Dunkeln erkennen wird.
 
 
Und damit ist’s getan, natürlich bis auf die Lackierung und Beschriftung, aber das wird demnächst “mein Lackierer” tun. Allerdings könnte es sein, dass ich zuvor noch einmal Hand anlege, denn aus einem unerklärlichem Grund hat der bi-stabile Reedschalter den Geist aufgegeben. Zum Glück hängt er aber in der Position “On”.

Und kaum habe ich das Modell auf Facebook vorgestellt, zwingt man mich nahezu, auch noch das letzte Detail zu ergänzen, obwohl ich es auch selbst schon bemerkt, der Unscheinbarkeit wegen aber nicht gerade für wichtig gehalten hatte. Doch ein Retainer valve. ohne Luftleitung, eigentlich ein bisschen widersinnig.
 
 
Also doch noch die Luftleitung ergänzt, sogar mit Schelle! Nein, mehr geht nun wirklich nicht!
Und wer es nicht erkennen sollte, es ist die dünne Leitung links neben der Tür.

 
Wie schon eingangs dieser Beschreibung angekündigt, der zweite Caboose für die Reading hat sein Ziel erreicht, sozusagen der mit der Holzklasse. Im Grundaufbau eigentlich gänzlich identisch, aber die Dachlaufstege sind aus Holz, wenigstens Holznachahmungen, und die Plattformen haben ein ordinäres Riffelblech, eben so, wie dieser Caboose einige Jahre früher geliefert wurde. Die Klasse ist daher auch eine NMd wie auch die Nummern sich in einem niedrigeren Bereich von 90730 bis 90739 bewegen.
 
 
 
Das zweite Bild zeigt die Unterschiede bei den Dachlaufstegen etwas deutlicher.

Ja, was wird nun mit dem zweiten Modell? Kurze Antwort, die Änderungen werden wie beim ersten Modell wiederholt. Und da eine doppelte Beschreibung vernünftigerweise ausfällt, werde ich Ihnen demnächst nur noch das Ergebnis vorstellen.
 
 
Auch wenn ich zuvor geschrieben habe, dass ich keine doppelte Beschreibung abgeben möchte, aber diese Änderungen und Details am Unterboden begeistern mich dann doch immer wieder. Viel habe ich gar nicht gemacht, krumme Zugstangen durch gerade ersetzt, bei zu dicken Zugstangen diese durch solche mit reduziertem Durchmesser ersetzt, ein paar winzige Kleinigkeiten hinzugefügt – alles. Aber es sieht anders aus, gefälliger, vor allem mehr dem Vorbild entsprechend.
 
 
Schließlich hat nun auch der zweite, etwas ältere Caboose links mit den Laufstegen aus Holz Laternen bekommen, schaltbar natürlich, wie auch das erste Modell. Und im Video kann ich Ihnen zeigen, wie ich mit einem “Zauberstab” die Laternen ein- und ausschalten kann.
 

 
Natürlich ist es kein Zauberstab, sondern ein kleiner Magnet, mit dem ich die im Innern der Modelle eingebauten Reed-Schalter aktiviere beziehungsweise deaktiviere.

Jetzt ist die Lackierung dran, leider fehlen im Moment jedoch noch die Decals für die Beschriftung.

 

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Virginia & Truckee – Caboose no. 24

Lange, lange Zeit trage ich den Gedanken mit mir herum, einen kleinen Personenzug der Virginia & Truckk RR. auf die Beine zu stellen, jetzt endlich tritt die Realisierung in die entscheidende Phase! Diesr Zug besteht neben der Lok nur aus drei Wagen und wird ganz und gar nach dem Vorbild aufgebaut werden – ein Baggage car, eine Combine und ein Caboose. Und um diesen Caboose geht es hier! Selbst für mich, da ich mir diese Dinge zumeist nicht merke, das Modell kommt aus Japan und wurde bereits 1968 von Trains Inc. (TID) importiert. Der Erbauer – drei Fragezeichen. Zugegeben, ein sehr altes Modell, entsprechend günstig, aber eben auch bearbeitungsbedürftig.

Natürlich entsteht neben dieser Beschreibung über die Bearbeitung diese cabooses auch eine Gesamtbeschreibung zu dem Zug, klicken Sie dazu bitte auf diesen Link Ein Personenzug der Virgina & Truckee.

Seit langem hatt ich mir vorgenommen, diesen Caboose als Eigenbu auf die Beine zu stellen, da mir die immer wieder einmal angebotenen Messingmodelle zu unsauber gearbeitet erschienen. Doch ich gebe es zu, ich möchte mich nicht mehr mit solchen Eigenbauten aufhalten, sie sind in der Zwischenzeit für mich zu zeitaufwändig geworden, ich möchte einfach die Ergebnisse etwas schneller sehen. So habe ich dann doch ein günstiges Angebot wahrgenommen, das wohl auch deshalb so günstig war, weil dieser caboose einfach völlig falsch lackiert ist.
 
 
Nein, rot waren die Fahrzeuge der V&T wohl niemals, aber das sollte das geringste Problem sein!
 
 
So hat dieser Caboose ausgesehen, wenigstens zu der Zeit in den 50er Jahren, als er mit dem Zug unterwegs war, den ich nachbilden möchte. Und ich verspreche, so wird er auch im Modell nachgebaut werden.

Aber das Modell erst einmal weiter inspiziert!
 

 
Die Drehgestelle am Modell sind leider falsch und müssen ersetzt werden, auch wenn sie hier eine Besonderheit aufweisen, sie sind gefedert und das durch Blattfedern. Aber es hilft alles nichts, solche Drehgestelle wie im rechten Bild oder wenigstens ähnliche wie diese Andrews trucks müssen drunter! Und da bieten sich die fein gestalteten Drehgestelle von American Scale Models geradezu an!
 

• Bild: American Scale Models
 

Und vorläufig ein letztes Bild von der Unterseite des Modells.
 
 
Da ist die Detaillierung wie so oft bei älteren Modellen extrem spärlich, auch das muss natürlich geändert werden!
 
 
Und so sieht der neue Rahmen jetzt aus, sehr viel mehr dem Vorbild entsprechend und dank eines Wagenbausatzes von Tichy wesentlich detailreicher. Nur der Anfang war schwierig, wie und womit konnte ich diesen neuen Rahmen gestalten? Letztlich habe ich im Web eine Zeichnung des Cabooses no. 24 gefunden, die mir wesentliche Informationen zum Aufbau des Rahmens gegeben hat.
 
 
Nach dem Rahmenbau sieht’s mit der Bremse dann so aus. Eine Rückfrage bei der V&T Facebook-Gruppe ergab auch, dass der Wagen immer eine K-Bremse besessen hat, die Bearbeitung ging somit einigermaßen locker von der Hand.
 
 
Allerdings muss ich darauf hinweisen, dass noch ein paar Kleinigkeiten an der Bremse fehlen. Es könnte Ihnen auffallen, dass links und rechts von den Bolstern die Leitungen und Handbremszüge noch fehlen. Da diese Teile jedoch sowohl am Wagenboden wie auch am Wagenkasten befestigt sind, muss erst die Lackierung und der Zusammenbau des Modells erfolgen und erst danach kann ich diese Teile ergänzen und komplettieren.
 
 
Doch mit diesem Bild wird wohl so ziemlich klar, das ich zwar eine Menge Arbeit in zusätzliche Details investiert habe, aber wenn der Wagen auf dem Gleis steht und der Boden gar noch schwarz lackiert ist, wird man rein gar nichts von dem hochdetaillierten Unterbau sehen. Eigentlich schade und man muss sich wohl eingestehen, nur Verrückte betreiben solch einen Aufwand für nahezu unsichtbare Details!

Bisher ging es nur um den Wagenboden, nun war das Gehäuse dran.
 
 
Und einmal richtig zugefasst, schon fielen die Teile vom Wagenkasten. Wer klebt auch schon Metall auf Metall. Gut heutzutage mit hoch entwickelten Klebern hätte ich damit kein Problem mehr, aber zu Zeiten als das Modell entstand?
 
 
Gut, mit Klebern aus dieser Zeit kenne ich mich nicht aus, aber vielleicht sieht man es dem Hersteller einmal nach, letztlich sind sechzig Jahre für ein solches Modell ja auch schon in sehr schönes Alter! Aber Löten hätte man auch können, ich habe es ja schließlich auch getan, für alle diese Deckblenden, ringsum! Dabei habe ich dann gleich noch einige der Deckstreifen ersetzt, denn bei manchen waren die Prägungen für die Bolzen sehr willkürlich und ungleichmäßig gesetzt. Für diese Fälle kann man wirklich nur sagen, billig und oberflächlich produziert!

Aber es waren noch eine Menge weiterer Arbeiten am Gehäuse erforderlich, alle Fenster wurden neu in Position gebracht, einige Details an den Platformenen wurden korrigiert und letztendlich auch die Schlusslaternen angebracht, im Moment aber noch ohne Beleuchtung. Alles Lötarbeiten, bei denen mehr als ein Mal gleich noch benachbarte Teile abgefallen sind, die nur oberflächlich verlötet waren.
 
 
Das ist der gegenwärtige Zustand und Sie werden es erkennen, die zuvor erwähnten Drehgestelle sind gekommen und angebaut. Damit können nun die elektrischen Arbeiten begonnen werden.

Das war so der Plan …
Und dann kommt es eben doch ganz anders. Ein Bekannter von Facebook, der auch diesen Zug der V&T aufbaut, kontaktierte mich und fragte nach, ob ich die Fenster an diesem Caboose ändern würde, da die am Modell ja viel zu klein seien. Natürlich war mir dies auch schon aufgefallen, aber ich wollte ja eine “schnelle” Inbetriebnahme des Zuges, so dass ich darüber nicht ernsthaft nachgedacht hatte. Aber nach diesem Gedankenaustausch?
 
 
So sieht jedenfalls der Anfang der Umsetzung aus, neue Fenster müssen es sein und der Aufwand sollte gar nicht so erheblich werden.
 

 
Mit einem Zeichenprogramm sind zunächst die Konturen der Fenster von einem guten Foto des Vorbilds auf das Modell übetragen worden und in einem weiteren Schritt habe ich eine Zeichnung mit genauen Abmessungen erstellt, anhand der mein Freund Johannes das File für den 3D-Druck und die Abgüsse in Messing hergestellt hat. Und dieses File ist nun gerade an Shapeways zum Drucken und Gießen übergeben worden. Allerdings, es wird wohl drei oder vier Wochen dauern, bis das Ergebnis vorliegt, aber ich bin gespannt, ob ich alles richtig gemacht habe und wie das Ergebnis aussehen wird. Ein Facebook-Freund aus den USA, der maßgeblich an der Diskussion über die Änderungen an diesem Modell wie auch der Combine no. 18 beteiligt war, hat jedenfalls schon Interesse angemeldet, um seinen eigenen Caboose ebenso mit diesen neuen Fenstern ausstatten zu können.
 
 
Doch bevor ich so richtig weitermachen kann, zum Beispiel mit dem Einbau der Beleuchtung, musste erst einmal die Farbe runter, die zu dick war, so dass sämtliche Abplatzungen selbst bei einer Neulackierung zu sehen gewesen wären. Und mit der elektrischen Installation wird es trotzdem nichts, das Thema Fenster mit intensiven Lötarbeiten muss zuvor abgeschlossen sein!
 
 
Und parallel dazu wird die Beschriftung erstellt, ein Facebook-Freund leistet da ganze Arbeit, hier im Entwurf allerdings noch mit einem kleinen Fehler. Oder haben Sie schon erkannt, dass der im Englischen übliche Apostroph vor dem Genitiv-s von “NEVADA’S” noch fehlt?

 

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Ein Caboose der Southern Pacific, ganz neu und doch alt!

Für einige der Lokmodelle wollte ich ich es mir einmal etwas einfacher machen, einen korrekt passenden Caboose beizustellen. Insbesondere wo es darum ging, für die doch eher selteneren Fahreinsätze einen Caboose am Zugende zur Verfügung zu haben, muss es vielleicht gar nicht immer ein teures Messingmodell sein, wenn es denn etwas halbwegs Vernünftiges von der Industrie gibt? Vor allem wollte ich es auch nicht immer bis zur 100-prozentigen Vorbildtreue treiben, wenn es denn nur um die eher seltenen Fahreinsätze geht. Eine Ansicht, die ich ansonsten wohl kaum vertrete und insbesondere bei hochwertigen Modellen nahezu ausschließe. Aber bei Industriemodellen – und noch dazu solche, die ansonsten nur im Karton lagern?

Eines dieser Modelle ist diese Industrieproduktion von Walthers, ein älterer Caboose der Southern Pacific der class C-30-1 in einer Holzausführung, der dem ersten Eindruck nach so schlecht gar nicht aussieht, und den ich für die bereits digitalisierte SP class AM-2 Cab Forward nutzen möchte.
 
 
 
Insbesondere der Unterboden ist natürlich mehr als spärlich gestaltet, aber wie schon zuvor geschrieben, soll es diesmal und vielleicht sogar drüber hinaus bei so einigen “Gebrauchsfahrzeugen” bleiben, zumal gerade dieses Modell so richtig in die Ära der Holzfahrzeuge passt.
Das einzige was ich tun möchte, sind Zugschlusslaternen hinzufügen und dann die modernen weißen Handgriffe wieder ins zeitgemäße Schwarz oder grau zurückführen, mehr nicht. Sicherlich noch die Kupplung wechseln, dazu Entkuplungshebel und Bremsschläuche anfügen, eben das, was man von oben und auf den ersten Blick am Modell erwarten kann. Mehr nicht!
 
 
Damit war’s auch schon getan. Auch mal ganz schön, wenn man nicht gleich alles auf den Kopf stellen muss, da es sich um ein reines Modell für den Fahrbetrieb handelt. Im Übrigen werden Sie ganz am Ende stets ein aktuelles Bild mit all meinen Cabooses finden, wo ich Ihnen meine Besonderheit an den Modellen vorstellen möchte, leuchtende Zugschlusslaternen. Allerdings, ein bisschen Staub verträgt auch dieser Caboose noch!

 

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Ein Caboose zum “Spielen”? – Oder doch mehr?

Noch sind die Arbeiten an den beiden ersten Cabooses der Norfolk and Western nicht gänzlich abgeschlossen, tun konnte ich wirklich nichts, waren sie doch beide zum Lackieren unterwegs. Und die zwischenzeitlich angefangenen Lokmodelle sind auch auf Reisen, die eine ebenso beim Lackierer und die zweite zu einer maschinellen Bearbeitung bei einem Präzisionsmechaniker. Noch ein Projekt auf den Tisch legen, wo ich doch in der Pflicht stehe, noch dieses Jahr drei weitere Reefer-Modelle für meinen Freund Johannes abzuliefern. Da konnte es nur eine Füllarbeit sein, die ich so zwischenzeitlich realisieren konnte.
Und da schwebte mir schon seit geraumer Zeit der Gedanke im Kopf umher, die kleinen Petroleumlaternen auch für mich selbst in irgendeiner Weise einzusetzen, für die ich mal eine recht brauchbare Technologie der Herstellung entwickelt hatte. Dieser Gedanke wurde dadurch noch beflügelt, weil ich mit einem amerikanischen und auch einem Freund aus England über solche Laternen diskutiert hatte – und da kamen für mich natürlich nur die beleuchteten nach meiner Bauart in Frage!

Die Beschreibung, wie ich die Laternen herstelle, finden Sie hier – Petroleumlaternen
– leuchtend, in HO!, wobei die Bildergalerie mit englischen Bildunterschriften möglicherweise sogar die bessere Anleitung sein könnte. Da habe ich versucht, die Herstellung in erster Linie anhand der Bilder zu erläutern, was mir mit langen Texten bei meinen etwas bescheidenen Englisch-Kenntnissen wohl nicht immer so gut gelingt.
 
 
Da ich nach einem Video meinen Brakeman mit einer Handlampe ausstatten wollte, wusste ich, dass ich nach einem Video die Stromversorgung durch Bohrungen in Armen, Beinen und eine Aussparung im Rücken führen musste, was natürlich zu Farbbeschädigungen an der Figur führt, also habe ich meinen Englischen Freund im Visier, der mir mit seiner jüngsten Figurenbemalung einen Wink vermittelt hat. Ihm werde ich die Figur zur Nachlackierung schicken und als Dank bekommt er ein paar meiner Laternen geschenkt. Noch weiß er zwar nichts davon, aber ich habe schon mal mit ein paar solcher Laternen begonnen, einige rote und ein paar weiße.
 
 
Und prompt habe ich dann beim Zusammenbau eine rote Laterne gegriffen, …
 

Die einzige Alternative – neu bauen! Aber ich habe nun doch noch eine Lösung gefunden und die werde ich Ihnen in absehbarer Zeit hier vorstellen.
 
 
Also ein neuer Brakeman, nun natürlich auch mit einer weiß leuchtenden Laterne in der Hand und so auf einem Caboose aufgestellt, dass er von der Plattform aus seine Signale geben kann.
Ich weiß, es gibt nun auch Anleitungen, wo solche Figuren auch noch die Laterne schwenken, aber dazu hatte ich keine Lust, sollte es doch wirklich nur ein Spielzeug sein, noch dazu mit einem uralten Caboose von Roundhouse, der sich bestimmt auch schon an die 40 Jahre in meinem Bestand befindet. Also ziemlich grob und kaum Details, aber eben zum “Spielen” doch geeignet, zumal ich ein paar Details doch noch verbessern werde. Vielleicht wird es sogar noch Zugschlusslaternen aufgesteckt bekommen, dann hätte ich einen richtigen, vollwertigen (Fantasie-) Caboose. Denn dieses Modell ist absolut keine auch nur halbwegs der N&W zuzuordnende Bauart, also so richtig neben einer streng am Vorbild orientierten Modellbahnerei. Aber ich will ihn damit wie gesagt “Spielen” einsetzen und deshalb habe ich auch keines meiner dem Vorbild viel mehr entsprechenden Modelle dafür eingesetzt. Und wenn ich sage “Spielen”, dann meine ich das als Begleitfahrzeug für Güterzüge im Ausstellungsbetrieb oder wenn es mal so richtig ums Vergnügen Modellbahnerei geht!

Allerdings so ganz ohne jede Nacharbeit war dieses “Uralt-Modell” für mich dann doch nicht akzeptabel! Also ein paar zusätzliche Details angebracht, Sicherheitsketten, Entkupplungshebel, Bremsschläuche – und natürlich Zugschlusslaternen aufgesteckt!
 

 
Damit wird das Modell so richtig universell einsetzbar, auch wenn die Zuordnung dieses Cabooses zur Norfolk und Western Railway für den seriösen Modellbahner ein Unding ist. Einen derartigen Caboose gab es bei der N&W ganz und gar nicht. Aber für die ernsthafte Modellbahnerei habe ich ja schließlich die beiden ersten hier beschriebenen Modelle zur Verfügung. Es sollte eben auch mal was zum “Spielen” entstehen, denn so richtig “ernsthaft” will ich mit dem Rangierer mit seiner beleuchteten Laterne natürlich gar nicht umgehen. Ist doch mehr und einfach für den Spaß gedacht!
 
 
Man sollte es von den Bildern der ersten Cabooses her erkennen, bei diesem Modell ist auch die Beschriftung ziemlich freizügig hergestellt worden. Aber da habe ich etwas korrigieren lassen und mit etwas Staub an den neuen Drehgestellen, die aber nun echte Caboose-Drehgestelle sind, ist damit an diesem Allerweltsmodell eigentlich alles zwingend Notwendige getan!

Noch ein paar Angaben für die technisch interessierten Leser:
Die Laterne wie auch die Zugschlusslaternen lassen sich mit je einem bi-stabilen Reedschalter per Magnet ein- und ausschalten. Die Schaltung enthält natürlich eine kleine Graetzbrücke, hat einen Kondensator mit 2200 my-Farad für 16 Volt, leuchtend damit sehr lange nach bei Störungen der Stromversorgung und die Spannung für die LED des Rangierers ist mit 16 kOhm gedimmt. Auch ganz schön viel und trotzdem leuchtet die kleine Laterne bei digitaler Stromversorgung um die 16 Volt immer noch ganz schön hell. Für die Zugschlusslaternen habe ich nur 12 kOhm eingesetzt und leuchten trotzdem nicht so hell wie die des Rangierers. Fragen Sie bitte nicht warum, vielleicht weil es zwei parallel geschaltete LEDs sind?
Etwas ganz Ähnliches, allerdings für den Batteriebetrieb hatte ich vor einer Zeit mal in einem kleinen Video zusammengefasst, hier ist der Link zu meinem YouTube-Kanal.
 
Aber zurück zu dem Caboose, wo schon die Überschrift auf die Möglichkeit verweist, dass da noch etwas folgen könnte. Im Nachgang war ich froh, dass ich diesen “billigen” Caboose, der er tatsächlich einmal war, doch in irgendeiner Form in der Nutzung behalten wollte. Aber mit diesem Lokmodell, der kleinen Mallet der Denver & Salt Lake, die ja mit der frei erfunden Kennzeichnung CA&Y in meinem Bestand ist und die ich kürzlich digitalisiert hatte, war doch die Notwenigkeit gekommen, einen passenden Caboose dazu zu stellen. Und warum nicht diesen, der sowieso keiner der Norfolk and Western Ry. ist?
Also macht man das Beste draus, kennzeichnet ihn als Caboose der CA&Y um und alles ist gut. Und der ausgeschriebene Name dieser Gesellschaft war mit Hilfe einiger Diskussionen in Forum und Freunden auch rechst schnell gefunden – die “Carlisle, Adams & York Ry.”, Carlisle, PA. – der Heimatort meiner Freunde Cathie und Bill, Adams und York – Verwaltungsbezirke in Pennsylvania, beide südlich von Carlisle gelegen, und da hatte ich meine Bahngesellschaft!

Und so beziehungsweise so ähnlich könnte dann die Beschriftung dieses Cabooses aussehen.
 
 
Da ich die Nummer des Cabooses habe gerade ändern lassen und ich nun nicht erneut bearbeiten lassen möchte, werde ich noch ein klein wenig an den Buchstaben des Namens arbeiten, um die allzu starken Differenzen im Schriftbild etwas zu eliminieren, aber dann sollte ich doch wirklich den passenden Caboose zu meiner schönen kleinen Mallet im Bestand haben, und sogar mit Bremser und mit Handlaterne! Und nichts ist mehr mit einem Caboose zum Spielen!
 
 
Das ist draus geworden und mit einem kleinen bisschen Farbkosmetik an der zu neuen Schrift und den Seitenwänden, wo ich die alte Beschriftung mit dem Glasfaserradierer entfernen musste, ist dann alles in Sack und Tüten. Aber zum Einsatz kommt er schon erst einmal in dem Zustand, wie er ist. Die scheinbaren Farbunterschiede das Wagenkastens jedoch sind in Wirklichkeit keine, das ist dann doch allein den unterschiedlichen Lichtverhältnissen beim Fotografieren geschuldet.
 
Zum Schluss soll es nun noch ein “Gruppenbild” meiner Cabooses geben, wobei meiner Meinung nach das Besondere bei den Schlusslaternen liegt.
 
 
Cabooses gibt es viele, gute und weniger gute Modelle, Industrie- wie auch Handarbeitsmodelle, aber mit leuchtenden Schlusslaternen sind es dann doch eine ganze Menge weniger. Und dass da auch noch ein Rangierer oder brakeman mit einer Laterne unterwegs ist, das ist nun wirklich ein seltener Fall. Ich würde mich freuen, wenn auch diese Kleinigkeiten Ihre Aufmerksamkeit bekommen.
 
 
Wie Sie aus der Beschreibung dieses Artikels entnehmen können, der vierte Caboose ist ja auch schon “under construction” – mit Schlusslaternen natürlich!
 
 
Und da sind es nun vier!
Von links der “billige”, mein neu beschrifteter Caboose meiner privaten Bahngesellschaft “Carlisle, Adams & York” – mit der Besonderheit, dass ein Rangierer mit seiner Laterne Signale an das Lokpersonal geben kann, das Industriemodell des noch “auf Vorrat” gehaltenen Cabooses der Southern Pacific, der jüngste Caboose in der Flotte – Norfolk & Western class CF für die Züge um und nach 1900 – und nochmals N&W aber class CG für die Züge ab 1930, die beiden letzten als Messingmodelle, super-detailliert und doch ganz schön gealtert.
 
 
Noch ein Schlussbild, es war gerade etwas Zeit und alles wurde einem Funktionstest unterzogen, wobei in erster Linie der Kohleturm in einem Dauertest sein funktionieren unter Beweis stellen musste. Auch wenn dieses Bild in keiner Weise irgendwie an das Vorbild anzulehnen ist, mir hat die Aufstellung mit all den leuchtenden Lampen und Laternen doch gefallen. Zum Bild habe ich geschrieben – “Wenn das Kind im Manne wieder erwacht …”

Eigentlich sollte es nun so weitergehen, der Caboose der Virginian wäre dran, spätestens wenn die Lok dazu fertig wird, und ein weiterer Caboose der Norfolk & Western ist unterwegs, denn zwischenzeitlich habe ich vier N&W Loks im Bestand und die sollen sich nicht um den bisher einzigen Caboose streiten müssen!

 

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